In a local cart travel system 101, a frame track 103 includes a first metal rail 11A and a second metal rail 11B arranged in parallel to each other and each having an L-shaped cross section. A local cart 5 is arranged within the frame track 103, includes a first power reception tire 63A and a second power reception tire 65, and travels on a horizontal travel surface of the rails. A voltage application device 81 applies an alternating-current voltage to the travel surface, forms a first capacitor by the first metal rail 11A and the first power reception tire 63, and forms a second capacitor by the second metal rail 11B and the second power reception tire 65. The local cart 5 includes: a power reception device 91 that extracts an alternating-current power; and a travel motor 45 that rectifies and receives the extracted alternating-current power. The frame track 103 includes a connection plate 109, as an electric insulator, that covers a portion of a surface of a vertical wall 107 of each of the first metal rail 11A and the second metal rail 11B.
Dans un système de déplacement de chariot local 101, une voie 103 de structure comprend un premier rail métallique 11A et un second rail métallique 11B disposés en parallèle l'un par rapport à l'autre et ayant chacun une section transversale en forme de L. Un chariot local 5 est disposé à l'intérieur de la voie 103 de structure, comprend un premier pneu de réception d'énergie 63a et un second pneu de réception d'énergie 65, et se déplace sur une surface de déplacement horizontale des rails. Un dispositif d'application de tension 81 applique une tension alternative à la surface de déplacement, forme un premier condensateur par le premier rail métallique 11A et le premier pneu de réception d'énergie 63, et forme un second condensateur par le second rail métallique 11B et le second pneu de réception d'énergie 65. Le chariot local 5 comprend : un dispositif de réception d'énergie 91 qui extrait une puissance en courant alternatif; et un moteur de déplacement 45 qui redresse et reçoit la puissance en courant alternatif extraite. La voie 103 de structure comprend une plaque de raccordement 109, formant isolant électrique, qui recouvre une partie d'une surface d'une paroi verticale 107 de chacun du premier rail métallique 11A et du second rail métallique 11B.
ローカル台車走行システム101において、枠体軌道103は、平行にレイアウトされた断面L字形状の第1の金属レール11A及び第2の金属レール11Bを有する。ローカル台車5は、枠体軌道103内に配置され、第1の受電タイヤ63A及び第2受電タイヤ65を有し且つ上記レールの水平な走行面上を走行する。電圧印加装置81は、走行面に交流電圧を印加し、第1金属レール11Aと第1受電タイヤ63とによって第1のコンデンサを形成し、第2金属レール11Bと第2受電タイヤ65とによって第2のコンデンサを形成する。ローカル台車5は、交流電力を取り出す受電装置91と、取り出した交流電力を整流し受け取る走行モータ45とを有している。枠体軌道103は、第1金属レール11A及び第2金属レール11Bの鉛直壁107の表面の一部を覆う電気絶縁体としての連結プレート109を有する。
TRAVELING BODY SYSTEM
SYSTÈME DE CORPS MOBILE
走行体システム
10.01.2019
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
IPC: | B60M Speiseleitungen oder Vorrichtungen am Gleis für elektrisch angetriebene Fahrzeuge , POWER SUPPLY LINES, OR DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES / H01L Halbleiterbauelemente , SEMICONDUCTOR DEVICES / B61B RAILWAY SYSTEMS , Eisenbahnanlagen / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
TRAVELING BODY, TRAVELING SYSTEM AND TRAVELING CONTROL METHOD
Europäisches Patentamt | 2021
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