Verfahren zur Erkennung einer Entgleisung eines Schienenfahrzeugs (1), wobei das Schienenfahrzeug zwei oder mehr Schienenfahrzeugteile (2, 3, 4, 5, 6) und ein oder mehrere Gelenke (10, 11, 12, 13), über welche(s) benachbarte Schienenfahrzeugteile drehbar zueinander verbunden sind, aufweist, und wobei das Verfahren aufweist: a) Ermitteln eines Drehwinkels (α, β, γ, δ; Θ), zwischen benachbarten Schienenfahrzeugteilen, und/oder einer aus dem Drehwinkel abgeleiteten Größe (α't, β't, γ't, δ't; Θ't), oder mehrerer Drehwinkel (α, β, γ, δ; Θ) oder mehrerer aus den Drehwinkeln abgeleiteter Größen (α't, β't, γ't, δ't; Θ't) zwischen verschiedenen benachbarten Schienenfahrzeugteilen, b) Vergleichen des Drehwinkels (α, β, γ, δ; Θ) oder der abgeleiteten Größe (α't, β't, γ't, δ't; Θ't) aus a-1), oder mehrerer Drehwinkel oder abgeleiteter Größen aus a-2) mit zumindest einem Referenzwert oder Grenzwert (U), oder mit zumindest einem Referenzwertebereich oder Grenzwertebereich (-U bis U) und/oder mehrerer Drehwinkel (α, β, γ, δ; Θ) oder der mehrerer aus den Drehwinkeln abgeleiteter Größen (α't, β't, γ't, δ't; Θ't) aus a-2) relativ zueinander, und/oder eines Zustandswertes (| α(t0) | - | β(t0) |), der aus mehreren Drehwinkeln (α, β, γ, δ) oder mehreren aus den Drehwinkeln abgeleiteten Größen (α't, β't, γ't, δ't) aus a-2) ermittelt wird, mit zumindest einem Referenzwert oder Grenzwert (U), oder mit zumindest einem Referenzwertebereich oder Grenzwertebereich (-U bis U), wobei ein Prüfkriterium, ob eine Entgleisung vorliegt oder nicht, definiert ist anhand des Referenzwerts/ Grenzwerts (U), des Referenzwertebereichs (-U bis U), und/oder des Grenzwertebereichs in b-1) oder b-3), und/oder einer Soll-Relation (α * ß < 0) mehrerer Drehwinkel und/oder einer Soll-Relation der mehreren aus den Drehwinkeln abgeleiteter Größen (α't * β't < 0) aus b-2) zueinander, c) Ermitteln, ob das Prüfkriterium erfüllt ist oder nicht erfüllt ist und ob eine Entgleisung erfolgt/erfolgt ist, oder nicht erfolgt/erfolgt ist.

    A method for detecting derailment of a rail vehicle (1), wherein the rail vehicle has two or more rail vehicle components (2, 3, 4, 5, 6) and one or more joints (10, 11, 12, 13) via which adjacent rail vehicle components are connected in a rotatable fashion with respect to one another, and wherein the method comprises: a) determining a rotational angle (α, β, γ, δ; Θ) between adjacent rail vehicle components and/or a variable (α't, β't, γ't, δ't; Θ't) derived from the rotational angle, or a plurality of rotational angles (α, β, γ, δ; Θ) or a plurality of variables (α't, β't, γ't, δ't; Θ't) derived from the rotational angles between different adjacent rail vehicle components, b) comparing the rotational angle (α, β, γ, δ; Θ) or the derived variable (α't, β't, γ't, δ't; Θ't) from a-1), or a plurality of rotational angles or derived variables from a-2), with at least one reference value or limiting value (U), or with at least one reference value range or limiting value range (-U to U) and/or a plurality of rotational angles (α, β, γ, δ; Θ) or the plurality of variables (α't, β't, γ't, δ't; Θ't) derived from the rotational angles from a-2) in relation to one another, and/or a status value (| α(t0) | - | β(t0) |), which is determined from a plurality of rotational angles (α, β, γ, δ) or a plurality of variables (α't, β't, γ't, δ't) from a-2) derived from a plurality of rotational angles with at least one reference value or limiting value (U), or with at least one reference value range or limiting value range (-U to U), wherein a checking criterion as to whether derailing occurs or not is defined on the basis of the reference value/limiting value (U), of the reference value range (-U to U), and/or of the limiting value range in b-1) or b-3), and/or a setpoint relation (α * ß < 0) of a plurality of rotational angles and/or a setpoint relation of the plurality of variables (α't * β't < 0) derived from the rotational angles from b-2) with respect to one another c) determining whether the checking criterion is satisfied or not satisfied and whether derailing occurs/has occurred or does not occur/has not occurred.

    L'invention concerne un procédé pour repérer un déraillement d'un véhicule ferroviaire (1). Le véhicule ferroviaire comprend deux parties (2, 3, 4, 5, 6) ou plus et une ou plusieurs articulations (10, 11, 12, 13), par l'intermédiaire de laquelle ou desquelles des parties voisines du véhicule ferroviaire sont reliées les unes aux autres en rotation. Le procédé consiste : a) à déterminer un angle de rotation (α, β, γ, δ ; Θ), entre des parties voisines du véhicule ferroviaire, et/ou une grandeur (α't, β't, γ't, δ't ; Θ't) déduite de l'angle de rotation, ou plusieurs angles de rotation (α, β, γ, δ ; Θ) ou plusieurs grandeurs (α't, β't, γ't, δ't ; Θ't) déduites des angles de rotation entre différentes parties voisines du véhicule ferroviaire, b) à comparer l'angle de rotation (α, β, γ, δ ; Θ) ou la grandeur (α't, β't, γ't, δ't ; Θ't) déduite à partir de a-1), ou plusieurs angles de rotation ou grandeurs déduites à partir de a-2) à au moins une valeur de référence ou une valeur limite (U), ou à au moins une plage de valeurs de référence ou à au moins une plage de valeurs limites (-U à U) et/ou plusieurs angles de rotation (α, β, γ, δ ; Θ) ou les différentes grandeurs (α't, β't, γ't, δ't ; Θ't) déduites des angles de rotation à partir de a-2) les un(e)s par rapport aux autres, et/ou une valeur d'état (| α(t0) | - | β(t0) |), qui est déterminée à partir de plusieurs angles de rotation (α, β, γ, δ) ou de plusieurs grandeurs (α't, β't, γ't, δ't) déduites des angles de rotation à partir de a-2), à au moins une valeur de référence ou une valeur limite (U), ou à au moins une plage de valeurs de référence ou une plage de valeurs limites (-U à U), un critère de contrôle consistant à contrôler si un déraillement est présent ou non étant défini sur la base de la valeur de référence/de la valeur limite (U), de la plage de valeurs de référence (-U à U), et/ou de la plage de valeurs limites dans b-1) ou b-3), et/ou à une relation théorique (α * ß < 0) de plusieurs angles de rotation et/ou à une relation théorique des différentes grandeurs (α't * β't < 0) déduites des angles de rotation à partir de b-2) les unes par rapport aux autres, c) à déterminer si le critère de contrôle est rempli ou n'est pas rempli et si un déraillement a lieu/a eu lieu, ou n'a pas lieu/n'a pas eu lieu.


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    Titel :

    VERFAHREN ZUR ERKENNUNG EINER ENTGLEISUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS


    Weitere Titelangaben:

    METHOD FOR DETECTING DERAILMENT OF A RAIL VEHICLE
    PROCÉDÉ POUR REPÉRER UN DÉRAILLEMENT D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2018-11-29


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES / B61D Einzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen , BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES / B61K Andere Hilfseinrichtungen für Eisenbahnen , OTHER AUXILIARY EQUIPMENT FOR RAILWAYS / B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC



    VERFAHREN ZUR ERKENNUNG EINER ENTGLEISUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS

    ROCHE FABRICE / MONARTH ANDREAS / PEREZ GOMEZ GUILLERMO | Europäisches Patentamt | 2023

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    Verfahren zur Erkennung einer Entgleisung eines Schienenfahrzeugs

    ROCHE FABRICE / MONARTH ANDREAS / GOMEZ GUILLERMO PEREZ | Europäisches Patentamt | 2018

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    VERFAHREN ZUR DETEKTION DER ENTGLEISUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS

    WIESMEYR CHRISTOPH / GARN HEINRICH / LITZENBERGER MARTIN et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    Verfahren zur Detektion der Entgleisung eines Schienenfahrzeugs

    Europäisches Patentamt | 2018

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