Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung, insbesondere für ein Fahrzeugfahrwerk, mit einem ein Rad (10) tragenden, eine erste Lenkachse (16, 52, 64) für das Rad (10) aufweisenden Achsschenkel (14, 46, 66), wobei die erste Lenkachse (16, 52, 64) einen Radeinschlag in einem vorgegebenen Bereich erlaubt, und mit Komponenten (18, 20, 22; 40, 42, 44; 48, 56; 56, 74) zur Verbindung des Achsschenkels (14, 46, 66) mit einer Tragstruktur (38, 38'). Um einen Lenkwinkel von 90° und mehr erreichen zu können, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, dass mindestens eine der Komponenten (18, 20, 22; 40, 42, 44; 48, 56; 56, 74) eine wahlweise freigebbare zweite Lenkachse (30, 60, 70) aufweist, um einen anderen als den durch die erste Lenkachse (16, 52, 64) definierten Radeinschlag herzustellen.
The invention relates to a wheel suspension, in particular for a vehicle body, comprising an axle limb (14, 46, 66) which supports a wheel (10) and has a first steering axle (16, 52, 64) for the wheel (10), said first steering axle (16, 52, 64) allowing a steering angle in a specified range, and comprising components (18, 20, 22; 40, 42, 44; 48, 56; 56, 74) for connecting the axle limb (14, 46, 66) to a support structure (38, 38'). In order to allow a steering angle of 90° or more to be reached, at least one of the components (18, 20, 22; 40, 42, 44; 48, 56; 56, 74) has a selectively releasable second steering axle (30, 60, 70) in order to produce a steering angle other than the one defined by the first steering axle (16, 52, 64).
L'invention concerne une suspension de roue, en particulier pour un train de roulement de véhicule. La suspension de roue comprend une branche d'essieu (14, 46, 66) supportant une roue (10), comportant un premier essieu directeur (16, 52, 64) pour la roue (10), le premier essieu directeur (16, 52, 64) permettant un braquage de roue dans une plage prédéfinie. La suspension de roue comprend également des composants (18, 20, 22 ; 40, 42, 44 ; 48, 56 ; 56, 74) servant à raccorder la branche d'essieu (14, 46, 66) à une structure porteuse (38, 38'). L'invention vise à pouvoir atteindre un angle de braquage de 90° et plus. L'invention propose à cet effet qu'au moins un des composants (18, 20, 22 ; 40, 42, 44 ; 48, 56 ; 56, 74) comporte un deuxième essieu directeur (30, 60, 70) pouvant être débloqué au choix pour produire un braquage de roue différent de celui défini par le premier essieu directeur (16, 52, 64).
RADAUFHÄNGUNG
WHEEL SUSPENSION
SUSPENSION DE ROUE
04.10.2018
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch