A power unit for an electrically assisted vehicle, wherein a transmission mechanism unit (T) is equipped with: a transmission sun gear (23) capable of switching between a state of being fixed and a state of being able to rotate relative to a hub shaft (11); a transmission carrier (22) to which pressing force is input; a first one-way clutch (C1) that transmits power only from a transmission ring gear (25) toward a hub case (H); a second one-way clutch (C2) that is interposed between a carrier extension part (22Ba) and the transmission ring gear, and that transmits power only from the carrier extension part toward the transmission ring gear; and a hub support bearing (B2) between the carrier extension part and the hub case. At least a portion of the bearing is in the same position in the axial direction as at least a portion of the second one-way clutch. Thus, the size of the power unit can be reduced in accordance with a novel structure in which the first one-way clutch between the hub case and the transmission ring gear and the second one-way clutch between the transmission ring gear and the transmission carrier are arranged in series on the transmission ring gear at positions offset from each other in the axial direction.
L'invention concerne un bloc d'assistance destiné à un véhicule à assistance électrique. Une unité de mécanisme de transmission (T) est dotée : d'une roue solaire de transmission (23) pouvant changer entre un état fixe et un état en rotation par rapport à un arbre de moyeu (11) ; d'un support de transmission (22) auquel une force de pressage est appliquée ; d'un premier embrayage à roue libre (C1) qui transmet de l'énergie uniquement à partir d'une couronne de transmission (25) vers un carter de moyeu (H) ; d'un second embrayage à roue libre (C2) qui est interposé entre une partie d'extension de support (22Ba) et la couronne de transmission, et qui transmet de l'énergie uniquement à partir de la partie d'extension de support vers la couronne de transmission ; et d'un palier de support de moyeu (B2) entre la partie d'extension de support et le carter de moyeu. Au moins une partie du palier est dans la même position dans la direction axiale qu'au moins une partie du second embrayage à roue libre. Ainsi, la taille de l'unité de puissance peut être réduite conformément à une nouvelle structure dans laquelle le premier embrayage à roue libre entre le carter de moyeu et la couronne de transmission et le second embrayage à roue libre entre la couronne de transmission et le support de transmission sont disposés en série sur la couronne de transmission à des positions décalées dans la direction axiale.
電動補助車両用動力ユニットにおいて、変速機構部(T)は、ハブ軸(11)に対し固定状態と相対回転可能状態とに切換え可能な変速サンギヤ(23)と、踏力が入力される変速キャリア(22)と、変速リングギヤ(25)からハブケース(H)側へのみ動力伝達する第1ワンウェイクラッチ(C1)と、キャリア延出部(22Ba)と変速リングギヤ間に介装されてキャリア延出部から変速リングギヤ側へのみ動力伝達する第2ワンウェイクラッチ(C2)と、キャリア延出部とハブケース間のハブ支持用軸受(B2)とを備え、軸受の少なくとも一部が第2ワンウェイクラッチの少なくとも一部と軸方向で同一位置にある。これでハブケース及び変速リングギヤ間の第1ワンウェイクラッチと、変速リングギヤ及び変速キャリア間の第2ワンウェイクラッチとが、互いに軸方向にずれた位置で変速リングギヤ上に直列配置される新規構造に関連して動力ユニットの小型化を図る。
POWER UNIT FOR ELECTRICALLY ASSISTED VEHICLE
BLOC D'ALIMENTATION POUR VÉHICULE À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE
電動補助車両用動力ユニット
2018-09-27
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
Europäisches Patentamt | 2021
|Europäisches Patentamt | 2019
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