The claimed invention relates to railway transportation and refers to a design of open freight wagon, specifically to a design of a wagon body which enables the open wagon to be unloaded in wagon tipplers. The open railway wagon comprises a wagon body (1), installed on running gears (2) and consists of a frame (3), end walls (4) and side walls (5). The frame comprises a longitudinal centre sill 6 and end transverse beams 7, bolster transverse beams 8 and intermediate transverse beams (9). The end walls include horizontal members 10 and corner pillars (11). The side walls include corner pillar (12) sheets, bolster pillars (13) and intermediate pillars (14), the latter two of which having attachments (15, 16) to the corresponding bolster and intermediate beams of the frame. On each side wall there are also intermediate pillars (17) which have no attachment to the transverse beams of the frame. Each intermediate pillar (17) is installed on a side wall, between a bolster pillar (13) and the next intermediate pillar (14) having an attachment to an intermediate beam of the frame. Overhanging pillars (19), having no attachment to the transverse beams of the frame, are installed in each overhanging part (18) of a side wall. Pillars (13, 14, 17, 19) in each side wall are installed in a specific dimensional sequence. The distance from the axis of an overhanging pillar (19) to the axis of any of the intermediate pillars (14 and 17), positioned on the other half of the side wall of the open wagon body, is equal to 0.75-0.97 of the distance between the axes of the bolster pillars (13).

    L'invention concerne le transport ferroviaire et porte sur la conception d'un tombereau de transport et notamment la conception de la benne qui permet le déchargement du tombereau dans des culbuteurs de tombereaux. Le tombereau ferroviaire est constitué d'une benne (1) montée sur des châssis (2) et composée d'un cadre (3), de parois d'extrémité (4) et de parois latérales (5). Le cadre comprend une poutre longitudinale spinale (6) et des traverses d'extrémité (7), de pivot (8) et intermédiaires (9). Les parois d'extrémité comprennent des ceintures horizontales (10) et des montants d'angle (11). Les parois latérales comprennent des feuilles de montants d'angle (12), des montants de pivot (13) et intermédiaires (14) présentant un encastrement (15, 16) avec les traverses de pivot et intermédiaires correspondantes du cadre. Sur chaque paroi latérale on a monté des montants intermédiaires (17) sans encastrement avec les traverses du cadre. Chaque montant intermédiaire (17) est monté sur une paroi latérale, entre la traverse de pivot (13) et la traverse intermédiaire suivante (14) présentant un encastrement avec la traverse intermédiaire du cadre. Dans chaque partie à console (18) de la paroi latérale on a monté des montants à console (19), sans encastrement avec les traverses du cadre. Les montants (13, 14, 17, 19) dans chaque paroi latérale sont montés dans un certain ordre suivant leur taille. La distance entre le montant à console (19) jusqu'à l'axe de n'importe quel montant intermédiaire (14 et 17), disposés sur l'autre moitié de la paroi latérale du tombereau, est égale à 0,75 - 0,97 de la distance entre les axes des montants de pivot (13).

    Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузового полувагона, в частности, конструкции кузова, обеспечивающей разгрузку полувагона в вагоноопрокидывателях. Полувагон железнодорожный содержит кузов (1), установленный на ходовые части (2) и состоящий из рамы (3), стен торцевых (4) и стен боковых (5). Рама содержит продольную, хребтовую балку 6 и поперечные балки концевые 7, шкворневые 8, промежуточные (9). Стены торцевые включают горизонтальные пояса 10, угловые стойки (11). Стены боковые включают листы угловых стоек (12), шкворневые (13) и промежуточные (14) стойки, имеющие заделку (15, 16) с соответствующими шкворневыми и промежуточными балками рамы. Также на каждой боковой стене имеются промежуточные стойки (17) без заделки с поперечными балками рамы. Каждая промежуточная стойка (17) установлена, на боковой стене, между шкворневой (13) и последующей промежуточной стойкой (14), имеющей заделку с промежуточной балкой рамы. В каждой консольной части (18) боковой стены, установлены консольные стойки (19), без заделки с поперечными балками рамы. Стойки (13, 14, 17, 19) в каждой боковой стене установлены в определенной размерной последовательности. Расстояние от оси консольной стойки (19) до оси любой из промежуточных (14 и 17) стоек, расположенных на другой половине боковой стены кузова полувагона, равно 0,75 - 0,97 расстояния между осями шкворневых (13) стоек.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    OPEN RAILWAY WAGON


    Weitere Titelangaben:

    TOMBEREAU FERROVIAIRE
    ПОЛУВАГОН ЖЕЗЕЗНОДОРОЖНЫЙ



    Erscheinungsdatum :

    20.09.2018


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61D Einzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen , BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES



    Railway wagon brake and railway wagon

    SANG XINGHUA / ZHAI PENGJUN / WANG XIAOFEI et al. | Europäisches Patentamt | 2022

    Freier Zugriff

    Railway wagon bogie and railway wagon

    LIU ZHENMING / DUAN SHIHUI | Europäisches Patentamt | 2015

    Freier Zugriff

    RAILWAY WAGON BOGIE AND RAILWAY WAGON

    LIU ZHENMING / DUAN SHIHUI | Europäisches Patentamt | 2016

    Freier Zugriff

    Wagon body for railway wagon, and wagon

    LIU GUANGLU / LIU CHUNLIN / HE TAO | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    Railway open wagon wallboard straightening machine

    ZHANG JIANCHAO / JI CHANGRONG / WANG JUN et al. | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff