Motorcycle tyre, comprising an equatorial plane (X-X) and a tread band, characterized in that: said tread band comprises a central annular portion (Al) located across the equatorial plane (X-X) and two lateral annular portions (A2, A3) opposed to each other relative to the central annular portion (Al); the central annular portion (Al) extending in an axial direction over a width smaller than 20% of the width L of the tread band; the tread band has a void-to-rubber ratio equal to or greater than 10%, preferably equal to or greater than 12%; the tread band comprises a plurality of pairs of primary grooves and a plurality of secondary recesses; the pairs of primary grooves are repeated along a direction of circumferential development of the tyre; the primary grooves of each pair are mutually oppositely inclined relative to the equatorial plane (X-X) of the tyre; the primary grooves have a length equal to or greater than 30% of the width L of the tread band; each secondary recess has a maximum length D1 and a maximum width D2 such that D1/D2 < 2 and the maximum length D1 is smaller than or equal to 10 mm; each secondary recess is isolated; the plurality of secondary recesses extends at least mainly in the lateral annular portions (A2, A3), the plurality of secondary recesses is distributed in the tread band with a linear density equal to or higher than two recesses per decimeter of the circumferential development of the tread band.

    Pneu de moto, comprenant un plan équatorial (X-X) et une bande de roulement, caractérisé en ce que : ladite bande de roulement comprend une partie annulaire centrale (Al) située à travers le plan équatorial (X-X) et deux parties annulaires latérales (A2, A3) opposées l'une à l'autre par rapport à la partie annulaire centrale (Al); la partie annulaire centrale (Al) s'étendant dans une direction axiale sur une largeur inférieure à 20 % de la largeur L de la bande de roulement; la bande de roulement a un rapport vide-caoutchouc supérieur ou égale à 10 %, de préférence supérieur ou égal à 12 %; la bande de roulement comprend une pluralité de paires de rainures primaires et une pluralité d'évidements secondaires; les paires de rainures primaires sont répétées le long d'une direction de développement circonférentiel du pneu; les rainures primaires de chaque paire sont inclinées l'une par rapport à l'autre par rapport au plan équatorial (X-X) du pneu; les rainures primaires ont une longueur supérieure ou égale à 30 % de la largeur L de la bande de roulement; chaque évidement secondaire a une longueur maximale D1 et une largeur maximale D2 telle que D1/D2 < 2 et la longueur maximale D1 est égale ou inférieure à 10 mm; chaque évidement secondaire est isolé; la pluralité d'évidements secondaires s'étend au moins principalement dans les parties annulaires latérales (A2, A3), la pluralité d'évidements secondaires est répartie dans la bande de roulement avec une densité linéaire supérieure ou égale à deux évidements par décimètre du développement circonférentiel de la bande de roulement.


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    Titel :

    MOTORCYCLE TYRE


    Weitere Titelangaben:

    PNEU DE MOTO


    Beteiligte:
    MARIANI MARIO (Autor:in) / PEREGO MIRKO GIOVANNI (Autor:in) / GALLO SANDRO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2018-05-03


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



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