Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs in P3-Konfiguration mit den Verfahrensschritten: • S2a: Im Elektro-Fahrmodus wird das Drehmoment (ME) des Elektromotors (5) erhöht und die Kupplung (3, 3.1, 3.2) zumindest teilweise geschlossen, um den Verbrennungsmotor (2) anzuschleppen; • S2b: Bei Erreichen einer vorgegebenen Mindestdrehzahl (nVmin) des Verbrennungsmotors (2) wird der Verbrennungsmotor gestartet und die Kupplung (3, 3.1, 3.2) wird vollständig geöffnet, um den Verbrennungsmotor von dem Elektromotor (5) zu entkoppeln; • S3: Bei Erreichen einer vorgegebenen Zieldrehzahl (nVziel) des Verbrennungsmotors (2) wird die Kupplung (3, 3.1, 3.2) teilweise geschlossen und das Drehmoment (ME) des Elektromotors wird reduziert; • S5: Bei Erreichen im Wesentlichen synchroner Drehzahlen (nV, nE) des Verbrennungsmotors (2) und des Elektromotors (5) wird die Kupplung (3, 3.1, 3.2) zumindest teilweise geschlossen, um in den Hybrid-Fahrmodus zu wechseln; wobei in den Verfahrensschritten S2a und S2b dem Verbrennungsmotor ein konstantes Soll-Drehmoment (MVsoll) vorgegeben wird.

    A method for operating a drivetrain of a hybrid vehicle in a P3 configuration, having the method steps: • S2a: In the electric driving mode, the torque (ME) of the electric motor (5) is increased, and the clutch (3, 3.1, 3.2) is at least partially closed in order to crank the internal combustion engine (2); • S2b: When a predefined minimum rotational speed (nVmin) of the internal combustion engine (2) is reached, the internal combustion engine is started, and the clutch (3, 3.1, 3.2) is fully opened in order to decouple the internal combustion engine from the electric motor (5); • S3: When a predefined target rotational speed (nVziel) of the internal combustion engine (2) is reached, the clutch (3, 3.1, 3.2) is partially closed, and the torque (ME) of the electric motor is reduced; • S5: When substantially synchronous rotational speeds (nV, nE) of the internal combustion engine (2) and of the electric motor (5) are reached, the clutch (3, 3.1, 3.2) is at least partially closed in order to change into the hybrid driving mode; wherein, in the method steps S2a and S2b, a constant setpoint torque (MVsoll) is predefined for the internal combustion engine.

    L'invention concerne un procédé de fonctionnement d'une chaîne cinématique d'un véhicule hybride en configuration P3, le procédé comprenant les étapes suivantes : • S2a : dans le mode de conduite électrique, le couple (ME) du moteur électrique (5) est accru et l'embrayage (3, 3.1, 3.2) au moins partiellement fermé afin de démarrer le moteur à combustion interne (2) par inertie ; • S2b : lorsqu'un régime minimum (nVmin) prédéfini du moteur à combustion interne (2) est atteint, le moteur à combustion interne est démarré et l'embrayage (3, 3.1, 3.2) est complètement ouvert afin de désaccoupler le moteur à combustion interne du moteur électrique (5) ; • S3 : lorsqu'un régime cible (nVziel) prédéfini du moteur à combustion interne (2) est atteint, l'embrayage (3, 3.1, 3.2) est partiellement fermé et le couple (ME) du moteur électrique est réduit ; • S5 : lorsque des régimes (nV, nE) sensiblement synchrones du moteur à combustion interne (2) et du moteur électrique (5) sont atteints, l'embrayage (3, 3.1, 3.2) est au moins partiellement fermé afin de passer au mode de conduite hybride ; un couple de consigne constant (MVsoll) étant imposé au moteur à combustion interne lors des étapes S2a et S2b.


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    Titel :

    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES HYBRIDFAHRZEUGS UND ANTRIEBSSTRANG EINES HYBRIDFAHRZEUGS


    Weitere Titelangaben:

    METHOD FOR OPERATING A DRIVETRAIN OF A HYBRID VEHICLE, AND DRIVETRAIN OF A HYBRID VEHICLE
    PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE HYBRIDE ET CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE HYBRIDE


    Beteiligte:
    ROHE MARCO (Autor:in) / WANG SHEN (Autor:in) / KERSTING TIMO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    30.11.2017


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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