According to the present invention, information about the present integrated mileage (mile) is acquired from a vehicle, and a standard abrasion amount is calculated by multiplying the integrated mileage by the standard abrasion amount coefficient of a brake lining. Further, a brake temperature (FBT) at the end time of a brake cycle is acquired, and an abrasion rate coefficient (X(FBT)) is acquired on the basis of the brake temperature (FBT) and data on the abrasion rate characteristics of the brake lining. The standard abrasion amount is corrected by using the abrasion rate coefficient (X(FBT)), and the appropriate value of the current abrasion amount is calculated. Since a process with a large load such as an integration process is unnecessary, the abrasion amount can be detected at low cost. Since an estimated value is corrected in consideration of the brake temperature (FBT) and the abrasion rate characteristics, estimation errors can be reduced.
Selon la présente invention, des informations concernant le kilométrage intégré actuel sont acquises à partir d'un véhicule, et une quantité d'abrasion standard est calculée en multipliant le kilométrage intégré par le coefficient de quantité d'abrasion standard d'une garniture de frein. En outre, une température de frein (FBT) à la fin d'un cycle de freinage est acquise, et un coefficient de taux d'abrasion (X(FBT)) est acquis sur la base de la température de frein (FBT) et des données sur les caractéristiques de taux d'abrasion de la garniture de frein. La quantité d'abrasion standard est corrigée au moyen du coefficient de taux d'abrasion (X(FBT)), et la valeur appropriée de la quantité d'abrasion actuelle est calculée. Étant donné qu'un processus avec une charge élevée tel qu'un processus d'intégration n'est pas nécessaire, la quantité d'abrasion peut être détectée à un coût faible. Étant donné qu'une valeur estimée est corrigée en tenant compte de la température de frein (FBT) et des caractéristiques de taux d'abrasion, les erreurs d'estimation peuvent être réduites.
車両から現在の積算走行距離(Mile)の情報を取得し、この積算走行距離にブレーキライニングの標準的摩耗量係数を掛けて標準的な摩耗量を算出する。更に、ブレーキサイクル終了時のブレーキ温度(FBT)を取得し、ブレーキライニングの摩耗率特性のデータと、ブレーキ温度(FBT)とに基づき摩耗率係数(X(FBT))を取得する。この摩耗率係数(X(FBT))を用いて標準的な摩耗量を補正し、現在摩耗量の適切な値を算出する。積算処理など負担の大きい処理が不要であるため、低コストで摩耗量を検出できる。ブレーキ温度(FBT)と摩耗率特性を考慮して推定値を補正するので、推定誤差を減らすことができる。
ABRASION AMOUNT ESTIMATION APPARATUS AND ABRASION AMOUNT ESTIMATION METHOD
APPAREIL D'ESTIMATION DE QUANTITÉ D'ABRASION ET PROCÉDÉ D'ESTIMATION DE QUANTITÉ D'ABRASION
摩耗量推定装置および摩耗量推定方法
2017-11-02
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
ABRASION AMOUNT ESTIMATION DEVICE AND ABRASION AMOUNT ESTIMATION METHOD
Europäisches Patentamt | 2017
|ABRASION AMOUNT ESTIMATION DEVICE AND ABRASION AMOUNT ESTIMATION METHOD
Europäisches Patentamt | 2023
|Europäisches Patentamt | 2023
|ABRASION AMOUNT CALCULATION DEVICE, ABNORMAL ABRASION DETERMINATION DEVICE AND BRAKE DEVICE
Europäisches Patentamt | 2020
|Europäisches Patentamt | 2018
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