Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, insbesondere ein Schwerlastfahrzeug, mit einer Mehrzahl von an einem Fahrzeugrahmen angebrachten Radbaugruppen (10). Wenigstens eine der Radbaugruppen (10) weist einen länglichen Radträger (20), an jedem der Längsenden des Radträgers (20) ein Rad (42), eine Antriebseinheit (28) zum Antreiben der Räder (42) und eine Getriebevorrichtung (30, 34) auf. Erfindungsgemäß umfasst die wenigstens eine Radbaugruppe (10) ferner eine Kupplungsvorrichtung (32), welche eine Kraftübertragungsverbindung zwischen der Antriebseinheit (28) und den Rädern (42) wahlweise unterbricht oder herstellt, sowie eine für den Betrieb des Nutzfahrzeugs im öffentlichen Straßenverkehr bis zu Geschwindigkeiten von mehr als 25 km/h zugelassene Bremsvorrichtung (36).

    The invention relates to a utility vehicle, in particular a heavy goods vehicle, having a plurality of wheel assemblies (10) mounted on a vehicle frame. At least one of the wheel assemblies (10) has an elongate wheel carrier (20), a wheel (42) at each of the longitudinal ends of the wheel carrier (20), a drive unit (28) for driving the wheels (42) and a transmission device (30, 34). According to the invention, the at least one wheel assembly (10) further comprises a clutch device (32) which selectively interrupts or establishes a force transmission connection between the drive unit (28) and the wheels (42), and comprises a brake device (36) allowed for the operation of the utility vehicle on public roads up to speeds of more than 25 km/h.

    L'invention concerne un véhicule utilitaire, notamment un véhicule pour charges lourdes, avec une pluralité de groupes essieux (10) fixés sur un châssis de véhicule. Au moins un des groupes essieux (10) présente un support de roue longitudinal (20), au niveau de chacune des extrémités longitudinales du support de roue (20), une roue (42), une unité d'entraînement (28) pour l'entraînement des roues (42) et un dispositif de transmission (30, 34). Selon l'invention, le ou les groupes essieux (10) comprennent, en outre, un dispositif d'accouplement (32), qui interrompt ou forme une liaison de transmission de force entre l'unité d'entraînement (28) et les roues (42) de manière sélective, ainsi qu'un dispositif de freinage (36) pour le fonctionnement du véhicule utilitaire dans la circulation routière sur la voie publique autorisé jusqu'à des vitesses de plus de 25 km/h.


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    Titel :

    NUTZFAHRZEUG, INSBESONDERE SCHWERLASTFAHRZEUG UND RADBAUGRUPPE FÜR EIN DERARTIGES NUTZFAHRZEUG


    Weitere Titelangaben:

    UTILITY VEHICLE, IN PARTICULAR A HEAVY GOODS VEHICLE, AND WHEEL ASSEMBLY FOR SUCH A UTILITY VEHICLE
    VÉHICULE UTILITAIRE, NOTAMMENT VÉHICULE POUR CHARGES LOURDES ET GROUPE ESSIEU POUR UN TEL VÉHICULE UTILITAIRE


    Beteiligte:
    SOLLIK ROBERT (Autor:in) / WÜRZLER MATHIAS (Autor:in) / MERKEL FELIX (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    08.09.2017


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60B VEHICLE WHEELS , Räder für Fahrzeuge



    Nutzfahrzeug, insbesondere Schwerlastfahrzeug und Radbaugruppe für ein derartiges Nutzfahrzeug

    SOLLIK ROBERT / WÜRZLER MATHIAS / MERKEL FELIX | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    NUTZFAHRZEUG, INSBESONDERE SCHWERLASTFAHRZEUG UND RADBAUGRUPPE FÜR EIN DERARTIGES NUTZFAHRZEUG

    SOLLIK ROBERT / WÜRZLER MATHIAS / MERKEL FELIX | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    Nutzfahrzeug, insbesondere Schwerlastfahrzeug

    SANDER JOHANNES | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff