A damper for a railway vehicle has improved maintainability achieved by making a damping valve easily replaceable. A piston (8) to which a piston rod (9) is connected is inserted in a cylinder (2) in which liquid oil is sealed, and the flow of the liquid oil caused by the movement of the piston (8) along the stroke of the piston rod (9) is controlled by extension-side and retraction-side damping valves (17, 18) to generate damping force. The extension-side and retraction-side damping valves (17, 18) are each formed as an integrated cartridge structure and are removably mounted in valve bores (27) in a valve block (16) mounted to a side of the cylinder (2). The constituting parts of the extension-side and retraction-side damping valves (17, 18) do not separate from each other during the mounting and removal of the damping valves (17, 18) because of the cartridge structure of the damping valves (17, 18), and as a result the maintainability is improved.

    Cette invention concerne un amortisseur destiné à un véhicule ferroviaire, présentant une meilleure maintenabilité du fait qu'une soupape d'amortissement est facilement remplaçable. Un piston (8) auquel est reliée une tige de piston (9) est inséré dans un cylindre (2) dans lequel est scellée de l'huile à l'état liquide, et l'écoulement de l'huile à l'état liquide provoqué par le déplacement du piston (8) le long de la course de la tige de piston (9) est régulé par des soupapes d'amortissement côté extension et côté rétraction (17, 18) pour générer une force d'amortissement. Chacune des soupapes d'amortissement côté extension et côté rétraction (17, 18) a une forme de structure en cartouche intégrée et elles sont montées de manière amovible dans des alésages de soupape (27) dans un bloc de soupapes (16) monté sur un côté du cylindre (2). Les pièces constitutives des soupapes d'amortissement côté extension et côté rétraction (17, 18) ne se séparent pas les unes des autres durant le montage et le retrait des soupapes d'amortissement (17, 18) du fait de la structure en forme de cartouche des soupapes d'amortissement (17, 18), et en conséquence la maintenabilité est améliorée.

    鉄道車両用ダンパにおいて、減衰バルブを容易に交換可能として、メンテナンス性を向上させる。 油液が封入されたシリンダ(2)内に、ピストンロッド(9)が連結されたピストン(8)を挿入し、ピストンロッド(9)のストロークに対して、ピストン(8)の移動によって生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰弁(17)、(18)によって制御して減衰力を発生させる。伸び側及び縮み側減衰弁(17)、(18)をそれぞれ一体化したカートリッジ構造とし、シリンダ(2)の側部に取付けられたバルブブロック(16)のバルブボア(27)に着脱可能に取付ける。伸び側及び縮み側減衰弁(17)、(18)をカートリッジ構造としたことにより、着脱時に構成部品が分離してばらばらになることがないので、メンテナンス性が向上する。


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    Titel :

    DAMPER FOR RAILWAY VEHICLE


    Weitere Titelangaben:

    AMORTISSEUR POUR VÉHICULE FERROVIAIRE
    鉄道車両用ダンパ


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2016-10-06


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



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    SHIBAHARA KAZUAKI | Europäisches Patentamt | 2018

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