A vehicle driveline component with an actuator and a rotary coupling. The actuator has an actuator housing, a motor, a transmission, a first cam, a second cam, and a first biasing spring. The motor is coupled to the actuator housing and includes a motor output member. The transmission has a transmission input member, which is driven by the motor output member, and a transmission output member. The first cam is housed in the actuator housing and is coupled to the transmission output member for rotation therewith. The first cam has a first set of cam features that are disposed about a first annular surface. The second cam has a cam body, which is received in the first cam, and a second set of cam features that are disposed about a second annular surface. The second set of cam features abut the first set of cam features. Rotation of the first cam relative to the second cam into a first position orients the first set of cam features onto the second set of cam features so as to position the second cam in an extended position relative to the first cam. Rotation of the first cam relative to the second cam into a second position orients the first set of cam features onto the second set of cam features so as to position the second cam in a retracted position relative to the first cam. The first biasing spring is disposed between the first and second cams and biases the second cam toward the retracted position. The rotary coupling has a first coupling member, a second coupling member and a second biasing spring. The first coupling member is rotatably and axially slidably received in the second cam. The first coupling member is axially movable between a first coupling position, in which the first coupling member is decoupled from the second coupling member, and a second coupling position in which the first coupling member is coupled to the second coupling member to permit the transmission of rotary power through the rotary coupling. The second biasing spring is disposed between the first coupling member and the second cam.

    La présente invention concerne un composant de chaîne cinématique de véhicule avec un actionneur et un accouplement rotatif. L'actionneur comporte un boîtier d'actionneur, un moteur, une transmission, une première came, une deuxième came, et un premier ressort de déviation. Le moteur est couplé au boîtier d'actionneur et comprend un organe de sortie de moteur. La transmission comporte un organe d'entrée de transmission, qui est entraîné par l'organe de sortie du moteur, et un organe de sortie de transmission. La première came est logée dans le boîtier d'actionneur et est couplée à l'organe de sortie de transmission pour une rotation avec celui-ci. La première came a un premier ensemble d'éléments de came qui sont disposés autour d'une première surface annulaire. La deuxième came comporte un corps de came, qui est reçu dans la première came, et un deuxième ensemble d'éléments de came qui sont disposés autour d'une deuxième surface annulaire. Le deuxième ensemble d'éléments de came viennent en butée contre le premier ensemble d'éléments de came. La rotation de la première came par rapport à la deuxième came dans une première position oriente le premier ensemble d'éléments de came sur le deuxième ensemble d'éléments de came de manière à positionner la deuxième came dans une position étendue par rapport à la première came. La rotation de la première came par rapport à la deuxième came dans une deuxième position oriente le premier ensemble d'éléments de came sur le deuxième ensemble d'éléments de came de manière à positionner la deuxième came dans une position rétractée par rapport à la première came. Le premier ressort de déviation est disposé entre les première et deuxième cames et dévie la deuxième came vers la position rétractée. L'accouplement rotatif a un premier organe de couplage, un deuxième organe de couplage et un deuxième ressort de sollicitation. Le premier organe d'accouplement est logé de façon rotative et axialement coulissante dans la deuxième came. Le premier organe d'accouplement est axialement mobile entre une première position d'accouplement, dans laquelle le premier organe d'accouplement est découplé du deuxième élément d'accouplement, et une deuxième position d'accouplement dans laquelle le premier élément d'accouplement est couplé au deuxième élément d'accouplement pour permettre la transmission de puissance de rotation par l'intermédiaire de l'accouplement rotatif. Le deuxième ressort de déviation est disposé entre le premier élément de couplage et la deuxième came.


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    Titel :

    VEHICLE DRIVELINE COMPONENT HAVING AN ACTUATION SYSTEM FOR DRIVELINE DISCONNECT


    Weitere Titelangaben:

    COMPOSANT DE CHAÎNE CINÉMATIQUE DE VÉHICULE AYANT UN SYSTÈME D'ACTIONNEMENT POUR DÉCONNECTER LA CHAÎNE CINÉMATIQUE


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2016-09-01


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    Vehicle driveline component having an actuation system for driveline disconnect

    ZINK FREDERICK E / CALOMENI BRIAN A / MORADSHAHI PEYMAN | Europäisches Patentamt | 2019

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    VEHICLE DRIVELINE COMPONENT HAVING AN ACTUATION SYSTEM FOR DRIVELINE DISCONNECT

    ZINK FREDERICK E / CALOMENI BRIAN A / MORADSHAHI PEYMAN | Europäisches Patentamt | 2018

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    ACTUATION SYSTEM FOR DRIVELINE DISCONNECT

    ZINK FREDERICK E / CALOMENI BRIAN A / MORADSHAHI PEYMAN et al. | Europäisches Patentamt | 2016

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    Driveline Disconnect Assembly

    KIMES JOHN W / VIOLA JEFFREY L | Europäisches Patentamt | 2023

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    Smart driveline disconnect

    RICKE MICAH RYAN / LENK BRANDON P / HAMRIN JOHN EDWARD et al. | Europäisches Patentamt | 2022

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