A marine propulsion device according to the present invention comprises: an engine positioned inside a hull; a flywheel plate fixedly coupled to the engine so as to transfer the rotating force of the engine; a spline flange fitted and coupled to the center of the flywheel plate and rotated thereby; a first coupling flange fixed and coupled to an end of the spline flange; a reinforced coil connected to the first coupling flange; a second coupling flange connected to the other end of the reinforced coil; a pinion spline fixed and coupled to the second coupling flange; a pinion gear fitted and coupled to the center of the pinion spline and rotated thereby; a driven gear that rotates so as to mesh with the pinion gear perpendicularly; a drive shaft to which the driven gear is fitted and coupled and rotated thereby; a propulsion device positioned outside the hull so as to generate a propulsion force using the rotating force of the engine, which has been transferred to the drive shaft; and a steering table. According to the present invention, power, which has been generated by the engine, is transferred to the propulsion device using the reinforced coil power transfer body; efficient tilting of the propulsion device, which is positioned below the sea level, is simultaneously made possible; bending or deformation of the reinforced coil, which interworks with the propulsion device, during steering is minimized, thereby increasing the life of the reinforced coil; and steering is possible without bending of the reinforced coil power transfer body even during high-speed propulsion, thereby improving power transfer efficiency and stability.

    Un dispositif de propulsion marine selon la présente invention comprend : un moteur positionné à l'intérieur d'une coque ; une plaque de volant accouplée de façon fixe au moteur de manière à transférer la force de rotation du moteur ; une bride de cannelure installée et couplée au centre de la plaque de volant et entraînée en rotation par celle-ci ; une première bride d'accouplement fixée et accouplée à une extrémité de la bride de cannelure ; une bobine renforcée raccordée à la première bride d'accouplement ; une deuxième bride d'accouplement raccordée à l'autre extrémité de la bobine renforcée ; une cannelure de pignon fixée et accouplée à la deuxième bride d'accouplement ; un engrenage de pignon installé et accouplé au centre de la cannelure de pignon et mis en rotation par celle-ci ; un engrenage entraîné qui tourne de manière à s'engrener avec l'engrenage de pignon perpendiculairement ; un arbre d'entraînement sur lequel l'engrenage entraîné est installé et couplé et mis en rotation par celui-ci ; un dispositif de propulsion positionné à l'extérieur de la coque de façon à générer une force de propulsion au moyen de la force de rotation du moteur, qui a été transférée à l'arbre d'entraînement ; et une table de direction. Selon la présente invention, une puissance, qui a été générée par le moteur, est transférée au dispositif de propulsion au moyen du corps de transfert de puissance à bobine renforcée ; l'inclinaison efficace du dispositif de propulsion qui est positionné au-dessous du niveau de la mer, est simultanément rendue possible ; la flexion ou la déformation de la bobine renforcée, qui interagit avec le dispositif de propulsion, lors du changement de direction est réduite au minimum, de manière à augmenter la durée de vie de la bobine renforcée ; et la direction est possible sans flexion du corps de transfert de puissance à bobine renforcée, même pendant une propulsion à vitesse élevée, de manière à améliorer l'efficacité et la stabilité du transfert de puissance.

    본 발명의 선박 추진장치는 선체 내부에 위치하는 엔진; 상기 엔진과 고정 결합되어 엔진의 회전력을 전달하는 플라이 휠 플레이트; 상기 플라이 휠 플레이트의 중심에 끼움 결합되어 회전하는 스플라인 플랜지; 상기 스플라인 플랜지의 끝단에 고정 결합되는 제1커플링 플렌지; 상기 제1커플링 플렌지와 연결되는 강화코일; 상기 강화코일의 타측 끝단에 연결되는 제2커플링 플렌지; 상기 제2커플링 플렌지와 고정 결합되는 피니언 스플라인; 상기 피니언 스플라인의 중심에 끼움 결합되어 회전하는 피니언 기어; 상기 피니언 기어와 직교하며 맞물리도록 회전하는 드리븐 기어; 상기 드리븐 기어가 끼움 결합되어 회전하는 드라이브 샤프트; 상기 드라이브 샤프트로 전달된 엔진의 회전력을 이용하여 추진력을 발생시키는 선체 외부에 위치하는 추진장치; 및 스티어링 테이블을 포함하여 이루어지고, 본 발명에 의하면 강화코일 동력전달체를 사용하여 엔진으로부터 발생된 동력을 추진장치로 전달함과 동시에 해수면 아래에 위치하는 추진장치의 원활한 틸팅을 가능하도록 하고 조향시 추진장치와 연동된 강화코일의 굽힘 또는 변형을 최소화하여 강화코일의 수명을 연장할 수 있으며, 고속 추진에서도 강화코일 동력 전달체의 굽힘 없이 조향이 가능하여 동력전달의 효율성과 안정성을 높일 수 있다.


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    Titel :

    MARINE PROPULSION DEVICE USING REINFORCED COIL POWER TRANSFER BODY EQUIPPED WITH STEERING TABLE


    Weitere Titelangaben:

    DISPOSITIF DE PROPULSION MARINE UTILISANT UN CORPS DE TRANSFERT DE PUISSANCE À BOBINE RENFORCÉE ÉQUIPÉ D'UNE TABLE DE DIRECTION
    스티어링 테이블이 장착된 강화코일 동력전달체를 이용한 선박 추진장치


    Beteiligte:
    LEE BYONG OOK (Autor:in) / LEE YOUNG HO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2016-08-25


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Koreanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B63H Schiffsantrieb oder Steuerung der Schiffe , MARINE PROPULSION OR STEERING / F16H Getriebe , GEARING



    PROPULSION UNIT EQUIPPED WITH STEERING DEVICE

    KARILA KAJ / LAJNE YUKKA / VESTERLUND SUVI et al. | Europäisches Patentamt | 2019

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    Steering for marine propulsion unit

    MIZUTANI MAKOTO | Europäisches Patentamt | 2022

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    STEERING FOR MARINE PROPULSION UNIT

    MIZUTANI MAKOTO | Europäisches Patentamt | 2024

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    STEERING FOR MARINE PROPULSION UNIT

    MIZUTANI MAKOTO | Europäisches Patentamt | 2019

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