Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug umfassend eine erste Antriebseinheit (1), eine zweite Antriebseinheit (2) und eine Abtriebseinheit (3), wobei die erste Antriebseinheit (1) über eine erste Getriebebaugruppe (4) und die zweite Antriebseinheit (2) über eine zweite Getriebebaugruppe (5) mit der Abtriebseinheit (3) koppelbar ist, wobei die erste Getriebebaugruppe (4) eine erste Eingangswelle (6), zumindest eine erste Ausgangswelle (8) und zumindest eine Zahnradstufe der ersten Getriebebaugruppe (4), die über zumindest eine schaltbare Kupplung der ersten Getriebebaugruppe (4) schaltbar ist, aufweist, wobei die zweite Getriebebaugruppe (5) eine Anzahl zweiter Eingangswellen (13, 14), zumindest eine zweite Ausgangswelle (9) und zumindest eine Zahnradstufe der zweiten Getriebebaugruppe (5), die über zumindest eine schaltbare Kupplung der zweiten Getriebebaugruppe (5) schaltbar ist, aufweist, wobei die Ausgangsleistung der ersten Antriebseinheit (1) an die erste Eingangswelle (6) und über die erste Getriebebaugruppe (4) an die erste Ausgangswelle (8) übertragbar ist, wobei die Ausgangsleistung der zweiten Antriebseinheit (2) an die Anzahl zweiter Eingangswellen (13, 14) und über die zweite Getriebebaugruppe (5) an die zweite Ausgangswelle (9) übertragbar ist, wobei die erste Ausgangswelle (8) über ein erstes Übertragungselement (10) und die zweite Ausgangswelle (9) über ein zweites Übertragungselement (11) mit der Abtriebseinheit (3) kraftschlüssig und/oder formschlüssig verbunden ist, wobei die erste Getriebebaugruppe (4) mit der zweiten Getriebebaugruppe (5) kraftschlüssig und/oder formschlüssig verbindbar ist.

    The invention relates to a drive assembly for a motor vehicle, comprising a first drive unit (1), a second drive unit (2), and an output unit (3), wherein the first drive unit (1) can be coupled via a first transmission assembly (4) to the output unit (3) and the second drive unit (2) can be coupled via a second transmission assembly (5) to the output unit (3), wherein the first transmission assembly (4) has a first input shaft (6), at least one first output shaft (8), and at least one gear stage of the first transmission assembly (4), which gear stage can be switched via at least one switchable clutch of the first transmission assembly, wherein the second transmission assembly (5) has a number of second input shafts (13, 14), at least one second output shaft (9) and at least one gear stage of the second transmission assembly (5), which gear stage can be switched via at least one switchable clutch of the second transmission assembly (5), wherein the output power of the first drive unit (1) can be transferred to the first input shaft (6) and via the first transmission assembly (4) to the first output shaft (8), wherein the output power of the second drive unit (2) can be transferred to the number of second input shafts (13, 14) and via the second transmission assembly (5) to the second output shaft (9), wherein the first output shaft (8) is connected in a force-locking or form-locking manner via a first transmission element (10) to the drive unit (3) and the second output shaft (9) is connected in a force-locking or form-locking manner via a second transmission element (11) to the drive unit (3), wherein the first transmission assembly (4) can be connected in a force-locking or form-locking manner to the second transmission assembly (5).

    L'invention concerne un système d'entraînement destiné à un véhicule automobile, comprenant une première unité d'entraînement (1), une seconde unité d'entraînement (2) et une unité entraînée (3), la première unité d'entraînement (1) pouvant être raccordée à l'unité entraînée (3) par l'intermédiaire d'un premier ensemble de transmission (4) et la seconde unité d'entraînement pouvant y être raccordée par l'intermédiaire d'un second ensemble de transmission (5). Le premier ensemble de transmission (4) présente un premier arbre d'entrée (6), au moins un premier arbre de sortie (8) et au moins un étage de roues dentées du premier ensemble de transmission (4) qui peut être commuté par l'intermédiaire d'au moins un embrayage commutable du premier ensemble de transmission (4), et le second ensemble de transmission (5) présente un certain nombre de seconds arbres d'entrée (13, 14), au moins un second arbre de sortie (9) et au moins un étage de roues dentées du second ensemble de transmission (5) qui peut être commuté par l'intermédiaire d'au moins un embrayage commutable du second ensemble de transmission (5). La puissance de sortie de la première unité d'entraînement (1) peut être transmise au premier arbre d'entrée (6), et au premier arbre de sortie (9) par l'intermédiaire du premier ensemble de transmission (4), et la puissance de sortie de la seconde unité d'entraînement (2) peut être transmise au nombre donné de seconds arbres d'entrée (13, 14), et au second arbre de sortie (9) par l'intermédiaire du second ensemble de transmission (5). Le premier arbre de sortie (8) est relié à force et/ou par complémentarité de forme à l'unité d'entraînement (3) par l'intermédiaire d'un premier élément de transmission (10) et le second arbre de sortie (6) est relié à force et/ou par complémentarité de forme à l'unité d'entraînement (3) par l'intermédiaire d'un second élément de transmission (11), le premier ensemble de transmission (4) pouvant être relié à force et/ou par complémentarité de forme au second ensemble de transmission (5).


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    Titel :

    ANTRIEBSANORDNUNG UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER ANTRIEBSANORDNUNG


    Weitere Titelangaben:

    DRIVE ASSEMBLY, AND METHOD FOR OPERATING A DRIVE ASSEMBLY
    SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT ET PROCÉDÉ PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER UN SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2016-03-31


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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