The purpose of the present invention is to suppress elongation in the axial direction of a hybrid drive device, in cases such as when a vehicle is driven by drive force from an internal combustion engine without the use of drive force from a rotating electrical machine, and even if provided is a mechanism that enables the rotating electrical machine to not rotate with the internal combustion engine. A second engagement device (C2) connects or separates a rotor support member (3) and a second input member (2). A first engagement device (C1) and the second engagement device (C2) are disposed further radially inward than a support cylindrical part (31) of the rotor support member (3). The second input member (2) comprises a cylindrical input cylindrical part (22) that is disposed on the radially outward side of a case boss section (52) and the input cylindrical section (22) supports a first oil chamber forming member of the first engagement device (C1) and a second oil chamber forming member of the second engagement device (C2).

    La présente invention vise à éliminer un allongement dans la direction axiale d'un dispositif hybride, dans des cas tels que ceux dans lesquels un véhicule est entraîné par une force d'entraînement à partir d'un moteur à combustion interne sans l'utilisation d'une force d'entraînement à partir d'une machine électrique tournante, et même s'il est prévu un mécanisme qui permet à la machine électrique tournante de ne pas tourner avec le moteur à combustion interne. Un second mécanisme de prise (C2) relie ou sépare un élément de support de rotor (3) et un second élément d'entrée (2). Un premier dispositif de prise (C1) et le second dispositif de prise (C2) sont disposés davantage radialement vers l'intérieur qu'une partie cylindrique de support (31) de l'élément de support de rotor (3). Le second élément d'entrée (2) comprend une partie cylindrique d'entrée cylindrique (22) qui est disposée sur le côté radialement vers l'extérieur d'une section de protubérance de carter (52), et la section cylindrique d'entrée (22) supporte un premier élément de formation de chambre d'huile du premier dispositif de prise (C1) et un second élément de formation de chambre d'huile du second dispositif de prise (C2).

     回転電機の駆動力を用いずに、内燃機関の駆動力で車両を駆動するような場合に、回転電機が共に回転しないようにできる機構を設けても、ハイブリッド駆動装置が軸方向に長くなることを抑制する。第二係合装置C2は、ロータ支持部材3と第二入力部材2とを連結又は分離する。ロータ支持部材3の支持筒状部31よりも径方向内側に第一係合装置C1及び第二係合装置C2が配置される。第二入力部材2は、ケースボス部52の径方向外側に配置された筒状の入力筒状部22を有し、入力筒状部22が、第一係合装置C1の第一油室形成部材と第二係合装置C2の第二油室形成部材とを支持する。


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    Titel :

    HYBRID DRIVE DEVICE


    Weitere Titelangaben:

    DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE
    ハイブリッド駆動装置


    Beteiligte:
    SUYAMA DAIKI (Autor:in) / HATTORI KATSUHIKO (Autor:in) / SUGIURA HIKARU (Autor:in) / OKISHIMA TATSUYA (Autor:in) / IDESHIO YUKIHIKO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2016-02-04


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



    Drive device of hybrid drive

    FUHR OLIVER / STAAKE MICHAEL / PFAU WOLFGANG | Europäisches Patentamt | 2022

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    Hybrid drive device

    IDEUE SHIGEKI / MORITA TAKERU / DOZONO KENJI et al. | Europäisches Patentamt | 2023

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    HYBRID DRIVE DEVICE

    KAWATSU YUTARO | Europäisches Patentamt | 2022

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    HYBRID DRIVE DEVICE

    SCHILDER TOBIAS / RIEDL KLAUS / MULLER JOACHIM et al. | Europäisches Patentamt | 2021

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    HYBRID DRIVE DEVICE

    HANEDA YOSHITOMI / ISHIHARA YASUHIRO / ONO YOSHINORI et al. | Europäisches Patentamt | 2018

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