An objective of the present invention is to improve shock absorbing characteristics over conventional technology with a simple configuration. Provided is a seat cushion support mechanism, in which fore links (211, 212) which are coupled to a fore torsion bar (210) and aft links (221, 222) which are coupled to an aft torsion bar (220) are disposed in the fore-aft direction of a seat with a prescribed interval therebetween, such that the fore links (211, 212) and the aft links (221, 222) rotate in the reverse direction when a load which is greater than or equal to a prescribed load is applied thereupon, and dampers (230) are positioned between the lower parts of the fore links (211, 212) and the aft links (221, 222). When a load fluctuation greater than or equal to a prescribed load fluctuation occurs, the dampers (230) stretch and an attenuating force takes effect. A smaller load fluctuation is eased by the elasticity of the fore torsion bar (210) and the aft torsion bar (220), without the dampers (230) being stretched.

    La présente invention vise à améliorer, à l'aide d'une configuration simple, les caractéristiques d'absorption des chocs par rapport à la technologie classique. L'invention concerne un mécanisme de support de coussin de siège, dans lequel des éléments de liaison avant (211, 212) qui sont couplés à une barre de torsion avant (210), et des éléments de liaison arrière (221, 222) qui sont couplés à une barre de torsion arrière (220), sont placés dans la direction avant-arrière d'un siège selon un intervalle prescrit, de sorte que les éléments de liaison avant (211, 212) et les éléments de liaison arrière (221, 222) tournent en sens inverse lorsqu'une charge supérieure ou égale à une charge prescrite est appliquée sur ceux-ci, et des amortisseurs (230) sont positionnés entre les parties inférieures des éléments de liaison avant (221, 222) et des éléments de liaison arrière (211, 212). Lorsque une fluctuation de charge supérieure ou égale à une fluctuation de charge prescrite se produit, les amortisseurs (230) s'étirent et produisent une force d'atténuation. L'élasticité de la barre de torsion avant (210) et la barre de torsion arrière (220) permet une fluctuation de charge inférieure, sans étirement des amortisseurs (230).

    簡易な構成で衝撃吸収特性を従来よりも向上させる。前部トーションバー(210)に連結される前部リンク(211)(212)及び後部トーションバー(220)に連結される後部リンク(221)(222)を座席の前後方向に所定間隔をおいて設け、所定以上の荷重がかかった際に、前部リンク(211)(212)及び後部リンク(221)(222)が逆方向に回動するように設け、前部リンク(211)(212)及び後部リンク(211)(212)の下部間にダンパー(230)を配設した。所定以上の荷重変動が生じると、ダンパー(230)が伸縮して減衰力が機能し、それよりも小さな荷重変動では、ダンパー(230)が伸縮せずに、前部トーションバー(210)及び後部トーションバー(220)の弾性によって緩和される。


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    Titel :

    SEAT CUSHION MEMBER SUPPORT MECHANISM AND SEAT STRUCTURE


    Weitere Titelangaben:

    MECANISME DE SUPPORT D'ELEMENT COUSSIN DE SIEGE ET STRUCTURE DE SIEGE
    座席用クッション部材支持機構及び座席構造


    Beteiligte:
    FUJITA ETSUNORI (Autor:in) / KUWANO RYUJI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2015-11-26


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    A47C Stühle , CHAIRS / B60N SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES , Sitze besonders für Fahrzeuge ausgebildet



    SEAT CUSHION MEMBER SUPPORT MECHANISM AND SEAT STRUCTURE

    FUJITA YOSHINORI / KUWANO RYUJI | Europäisches Patentamt | 2015

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    SEAT CUSHION MEMBER SUPPORT MECHANISM AND SEAT STRUCTURE

    FUJITA ETSUNORI / KUWANO RYUJI | Europäisches Patentamt | 2020

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    CUSHION SUPPORT MEMBER STRUCTURE AND VEHICLE SEAT

    TSURUMI KAZUHIRO / TAKAHASHI YOICHI / WAKAO KENSHIRO | Europäisches Patentamt | 2021

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    SEAT CUSHION MEMBER

    FURUKAWA KENJI / SHIMIZU TERUYUKI | Europäisches Patentamt | 2018

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    CUSHION SUPPORT MEMBER STRUCTURE AND VEHICLE SEAT

    TSURUMI KAZUHIRO / TAKAHASHI YOICHI / WAKAO KENSHIRO | Europäisches Patentamt | 2023

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