A tyre (1), comprising - two toroidal bead portions (12), each housing an annular bead bundle (121); - a toroidal body ply (10), folded, at each of its transversal ending portions (101), about a respective bead bundle (121) forming a respective turn-up (14); - two bead fillers (20), one for each bead portion, each in contact with a respective bead bundle (121) and at least partly enclosed by a respective turn-up (14), which tyre (1) further comprises - two elastomeric crack control members (21), one for each bead portion (12), wherein each crack control member (21) extends at a body ply ending (101), externally to the respective turn-up (14), and each crack control member (21) is made by a couple of strips having a differentiated stiffness along their transversal section, with a lower stiffness at a first strip (201, 211) adjacent to the body ply ending (101) and a higher stiffness at a second strip (202, 212) in contact with the respective bundle (121), so that the first lower stiffness strip defines a preferential propagation path for any tyre crack originating at the body ply folded ending.
L'invention concerne un pneu (1) comprenant: - deux parties de talon toroïdales (12), accueillant chacune une tringle annulaire (121); - une nappe carcasse toroïdale (10), pliée, au niveau de chacune de ses parties d'extrémité transversales (101), autour d'une tringle respective (121) formant un relèvement respectif (14); - deux bourrages sur tringle (20), une pour chaque partie de talon, chacune en contact avec une tringle respective (121) et au moins partiellement enfermée par un relèvement respectif (14), ledit pneu (1) comprenant en outre: - deux éléments de contrôle de fissures élastomères, (21), un pour chaque partie de talon (12), chaque élément de contrôle de fissures (21) s'étendant au niveau d'une extrémité de nappe carcasse (101), à l'extérieur du relèvement respectif (14), et chaque élément de contrôle de fissures (21) étant composé d'une paire de bandes présentant une rigidité différenciée le long de leur section transversale, avec une rigidité inférieure au niveau d'une première bande (201, 211) adjacente à l'extrémité de la nappe carcasse (101) et une rigidité supérieure au niveau d'une seconde bande (202, 212) en contact avec la tringle respective (121), de sorte que la première bande à rigidité inférieure définisse un trajet de propagation préférentiel pour n'importe quelle fissure de pneu prenant naissance au niveau de l'extrémité pliée de la nappe carcasse.
TYRE AND METHOD FOR MAKING A TYRE
PNEU ET PROCÉDÉ DE FABRICATION D'UN PNEU
2015-11-19
Patent
Elektronische Ressource
Englisch
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |