Der Eisenbahnwagen ist mit Drehgestellen (4-7) ausgerüstet, und diese weisen je mindestens zwei Achsen auf. Es sind mehrere Wagen-Chassis (1,2,3) mit je einer Ladefläche sowie je einer Kupplung an den beiden Ende des Wagens zusammengehängt. Gemäss der Erfindung ist dieser Eisenbahnwagen mindestens dreiteilig ausgeführt ist, bestehend also aus mindestens drei Chassis (1,2,3) und Ladeflächen, die zu einer durchgehenden Komposition scharnierend verbunden sind, wobei die Komposition von je einem Drehgestell (4,7) an den Zugenden und je einem Drehgestell (5,6) an den scharnierenden Verbindungsstellen zwischen den Ladeflächen abgestützt ist. Vorzugsweise kann der Eisenbahnwagen mit fünf, sieben, neun oder noch mehr Chassis und Ladeflächen realisiert werden. Die Drehgestelle (4-7) weisen je ein Fahrwerk mit Wechselspurradsatz zur automatischen Spurveränderung beim Überfahren von einer Spurnorm auf eine andere auf.
The invention relates to a railway car having bogies (4-7), each of which bogies comprises at least two axles. A plurality of car chassis (1, 2, 3), each having a loading surface and each having a coupling at the two ends of the car, are connected. According to the invention, said railway car has an at least three-part design, thus comprising at least three chassis (1, 2, 3) and loading surfaces, which are connected to each other in an hinged manner to form a continuous composition, wherein the composition is supported by one bogie (4, 7) each at the train ends and one bogie (5, 6) each at the hinged connection points between the loading surfaces. The railway car preferably can be realized with five, seven, nine, or more chassis and loading surfaces. The bogies (4-7) each have one undercarriage having a variable gauge wheelset for automatic gauge change when passing from one gauge standard to another.
L'invention concerne un wagon de chemin équipé de bogies (4 - 7), lesquels présentent chacun au moins trois essieux. Plusieurs châssis de wagon (1, 2, 3) comportant chacun une surface de chargement et chacun un attelage sont accrochés aux deux extrémités du wagon. Le wagon de chemin de fer selon l'invention est réalisé en au moins trois parties, donc composé d'au moins trois châssis (1, 2, 3) et trois surfaces de chargement qui sont raccordés par charnière pour former une composition continue, la composition étant soutenue par respectivement un bogie (4, 7) au niveau de l'extrémité du train et respectivement un bogie (5, 6) au niveau du point de raccordement par charnière. Le wagon de chemin de fer peut de préférence être réalisé avec cinq, sept, neuf ou plus de neuf châssis et surfaces de chargement. Les bogies (4 - 7) présentent chacun une liaison au sol munie d'un essieu à écartement variable permettant une modification de la voie lors d'un passage d'une norme relative aux voies à une autre.
MEHRTEILIGER EISENBAHNWAGEN MIT SPURWECHSELRADSÄTZEN
MULTI-PART RAILWAY CAR HAVING VARIABLE GAUGE WHEELSETS
WAGON DE CHEMIN DE FER EN PLUSIEURS PARTIES MUNI D'ESSIEUX À ÉCARTEMENT VARIABLE
10.12.2015
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
Mehrteiliger Eisenbahnwagen mit Spurwechselradsätzen.
Europäisches Patentamt | 2018
|TIBKAT | 1985
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