Es wird eine Antriebsanordnung sowie ein Fahrzeug mit der Antriebsanordnung vorgeschlagen, mit einer Dämpfereinrichtung (11), wobei die Dämpfereinrichtung (11) eine Dämpferprimärseite (15) und eine Dämpfersekundärseite (16) aufweist, wobei die Dämpferprimärseite (15) eine erste Antriebsschnittstelle (5) zur Ankopplung einer Kurbelwelle (14) eines Verbrennungsmotors (4) bildet, mit einer Freilaufeinrichtung (12), wobei die Freilaufeinrichtung (12) einen Freilaufeingang (18) und einen Freilaufausgang (9) aufweist,wobei die Dämpfersekundärseite (16) mit dem Freilaufeingang (18) drehfest gekoppelt ist, mit einem Getriebeabschnitt (8), wobei der Getriebeabschnitt 8 mit dem Freilaufausgang (19) wirkverbunden ist, mit einer Ausgangsschnittstelle (9) zur Ankopplung eines Abtriebsabschnitts (10) des Fahrzeugs (2), wobei die Ausgangsschnittstelle (9) mit dem Getriebeabschnitt (8) wirkverbunden ist, und mit einer zweiten Antriebsschnittstelle (7) zur Ankopplung eines Elektromotors (6), wobei die zweite Antriebsschnittstelle (7) mit dem Getriebeabschnitt (8) wirkverbunden ist, und durch eine Steuereinrichtung (26), wobei die Antriebsanordnung (1) durch die Steuereinrichtung (26) in unterschiedliche Betriebszustände schaltbar ist, so dass in Abhängigkeit des Betriebszustands ein Antriebsmoment von der ersten Antriebsschnittstelle (5) und/oder von der zweiten Antriebsschnittstelle (7) an die Ausgangsschnittstelle (9) geleitet wird oder leitbar ist.
A drive arrangement and a vehicle having the drive arrangement are proposed, having a damper device (11), wherein the damper device (11) has a damper primary side (15) and a damper secondary side (16), wherein the damper primary side (15) forms a first drive interface (5) for the coupling of a crankshaft (14) of an internal combustion engine (4), having a freewheel device (12), wherein the freewheel device (12) has a freewheel input (18) and a freewheel output (9), wherein the damper secondary side (16) is coupled rotationally conjointly to the freewheel input (18), having a gearbox section (8), wherein the gearbox section (8) is operatively connected to the freewheel output (19), having an output interface (9) for the coupling of a drive output section (10) of the vehicle (2), wherein the output interface (9) is operatively connected to the gearbox section (8), and having a second drive interface (7) for the coupling of an electric motor (6), wherein the second drive interface (7) is operatively connected to the gearbox section (8), and by a control device (26), wherein the drive arrangement (1) can, by the control device (26), be switched into different operating states such that, in a manner dependent on the operating state, a drive torque is or can be transmitted to the output interface (9) by the first drive interface (5) and/or by the second drive interface (7).
L'invention porte sur un dispositif d'entraînement, ainsi que sur un véhicule équipé du dispositif d'entraînement, qui comporte un dispositif amortisseur (11), le dispositif amortisseur (11) présentant un côté primaire d'amortisseur (15) et un côté secondaire d'amortisseur (16), le côté primaire d'amortisseur (15) formant une première interface d'entraînement (5) pour l'accouplement d'un vilebrequin (14) d'un moteur à combustion interne (4), un dispositif de roue libre (12), le dispositif de roue libre (12) présentant une entrée de roue libre (18) et une sortie de roue libre (9), le côté secondaire d'amortisseur (16) étant accouplé solidairement en rotation à l'entrée de roue libre (18), une partie boîte de vitesses (8), la partie boîte de vitesses (8) étant reliée fonctionnellement à la sortie de roue libre (19), une interface de sortie (9) pour l'accouplement d'une partie de sortie (10) du véhicule (2), l'interface de sortie (9) étant reliée fonctionnellement à la partie boîte de vitesses (8), et une seconde interface d'entraînement (7) pour l'accouplement d'un moteur électrique (6), la seconde interface d'entraînement (7) étant reliée fonctionnellement à la partie boîte de vitesses (8) et par un dispositif de commande (26), le dispositif d'entraînement (1) pouvant être commuté par le dispositif de commande (26) dans différents états de fonctionnement, de sorte qu'en fonction de l'état de fonctionnement, un couple d'entraînement est transmis ou peut être transmis à l'interface de sortie (9) par la première interface d'entraînement (5) et/ou par la seconde interface d'entraînement (7).
ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN FAHRZEUG SOWIE FAHRZEUG MIT DER ANTRIEBSANORDNUNG
DRIVE ARRANGEMENT FOR A VEHICLE, AND VEHICLE HAVING THE DRIVE ARRANGEMENT
DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT POUR UN VÉHICULE ET VÉHICULE ÉQUIPÉ DU DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT
08.10.2015
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen |
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