An aircraft fuel system architecture which reduces the fleet-wide flammability exposure of the fuel tanks. In one embodiment, the aircraft center fuel tank fuel is cooled at certain times in a flight to reduce its flammability exposure to be similar to that of an unheated conventional metal wing fuel tank. Aircraft fuel tanks that have adjacent heat sourcesare also insulated to minimize heat flow into the fuel. Fuel tanks that have lower cooling properties, such as composite wing tanks are cooled at certain times during flight such that their temperatures are reduced to be similar to metal wing tanks when the fuel is flammable. A fuel tank that is pressurized relative to outside pressure at altitude having a lower flammability exposure than unpressurized tanks is combined with the cooling of fuel in the tank to reduce the fleet-wide flammability exposure of the fuel tank to be similar to that of an unpressurized metal wing tank. Fuel is cooled by recirculating flow from a tank, passing through a heat exchanger and returning to the tank to be cooled. The heat exchanger is optionally cooled by flow of air from the outside of the aircraft, or by conditioned air from the aircraft environmental control system. The system is controlled by start and stop of fuel flow to the various tanks by means of a system controller. The controller uses sensors in the fuel tanks to command flow only when required to reduce the flammability exposure of the fuel tanks.

    L'invention concerne une architecture de système d'alimentation en carburant d'aéronef qui réduit l'exposition à l'inflammabilité à l'échelle de toute la flotte des réservoirs de carburant. Dans un mode de réalisation, le carburant du réservoir à carburant central de l'aéronef est refroidi à certains moments dans un vol pour réduire son exposition à l'inflammabilité afin qu'elle soit similaire à celle d'un réservoir de carburant d'aile métallique classique non chauffé. Des réservoirs de carburant d'aéronef qui comprennent des sources de chaleur adjacentes sont également isolés afin de minimiser le flux de chaleur dans le carburant. Des réservoirs de carburant qui ont des propriétés de refroidissement plus basses, tels que des réservoirs d'aile en composite sont refroidis à certains moments pendant le vol de sorte que leurs températures soient réduites afin d'être similaires à des réservoirs d'aile métalliques lorsque le carburant est inflammable. Un réservoir de carburant qui est sous pression par rapport à la pression extérieure à une altitude ayant une exposition à l'inflammabilité inférieure à des réservoirs n'étant pas sous pression est combiné au refroidissement de carburant dans le réservoir afin de réduire l'exposition à l'inflammabilité à l'échelle de toute la flotte du réservoir de carburant afin qu'elle soit similaire à celle d'un réservoir d'aile métallique n'étant pas sous pression. Du carburant est refroidi en remettant en circulation un flux provenant d'un réservoir, traversant un échangeur de chaleur et retournant vers le réservoir pour être refroidi. L'échangeur de chaleur est facultativement refroidi par un flux d'air depuis l'extérieur de l'aéronef, ou par de l'air conditionné par le système de commande environnemental d'aéronef. Le système est commandé par le démarrage et l'arrêt du flux de carburant vers les divers réservoirs au moyen d'un dispositif de commande de système. Le dispositif de commande utilise des capteurs dans les réservoirs de carburant pour réguler le flux uniquement lorsque cela est nécessaire pour réduire l'exposition à l'inflammabilité des réservoirs de carburant.


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    Titel :

    AIRCRAFT FUEL SYSTEMS


    Weitere Titelangaben:

    SYSTÈMES D'ALIMENTATION EN CARBURANT D'AÉRONEF


    Beteiligte:
    JONES PHILIP E (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2015-10-15


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B64D Ausrüstung für Flugzeuge , EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT



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