본 발명의 구조 강성 차등화 방식 전방 차체(10)는 스트럿 하우징에 연결부위를 제공하는 횡방향 멤버(20), 스트럿으로 들어오는 타이어의 진동 하중을 앞뒤좌우 방향의 하중으로 전달하는 카울 멤버(30), 상기 횡방향 멤버(20)로 형성된 엔진룸(1-1)에 대한 격벽을 형성하는 대쉬 패널(40), 스트럿의 타이어 진동 하중 경로로 들어오는 앞뒤좌우 방향 하중을 고강성의 카울 패널(50-1)에 덧대어진 저강성의 카울 패드(50-2)로 엔진룸 쪽에서 감소시켜주는 차등 강성 카울 패널(50)로 구성됨으로써 스트럿을 통해 들어오는 타이어 진동 경로가 단절되어 실내측 소음을 줄이고, 특히 타이어 진동 경로 단절이 엔진룸쪽에서 이루어짐으로써 우수한 실내측 소음 저감 효과로 NVH 성능 향상이 이루어지는 특징을 갖는다.
The present invention relates to a vehicle front body (10) of a structural-rigidity differential method, which comprises: a horizontal member (20) for providing a connection part for a strut housing; a cowl member (30) for transmitting a vibration load of a tire introduced through a strut to a load in forward/backward and horizontal directions; a dash panel (40) for forming a barrier for an engine room (1-1) formed of the horizontal member (20); and a differential rigidity cowl panel (50) for reducing the load in the forward/backward and horizontal directions introduced through a tire vibration load path of the strut in an engine room side with a low rigid cowl pad (50-2) added on a high rigid cowl pad (50-2). Accordingly, indoor side noise is reduced by cutting off a tire vibration path introduced through the strut, and particularly, the tire vibration path is cut off in the engine room side, thereby improving NVH performance with an excellent indoor side noise reducing effect.
Differential Structural Stiffness Type Automobile Front Body
구조 강성 차등화 방식 차량 전방 차체
2023-11-06
Patent
Elektronische Ressource
Koreanisch
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |
Differential Structural Stiffness Type Automobile Front Body
Europäisches Patentamt | 2020
|Electric automobile and front automobile body structural member thereof
Europäisches Patentamt | 2024
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