To achieve common use of two types of wheel alignment adjusting mechanisms.SOLUTION: In adjusting a first adjusting mechanism 50, a head part 51a of a cam bolt 51 is fitted into an adjusting socket 11 without inverting an adjusting holder 12 and a lock nut 52 is fitted into a fastening socket 21, so that each of the lock nut 52 and the cam bolt 51 can be rotated. In adjusting a second adjusting mechanism 60, on the other hand, the adjusting holder 12 is inverted, the fastening socket 21 is fitted into a through hole 12a of the adjusting holder 12 to be rotatable, a lock nut 62 is fitted into the fastening socket 21 and a hexagonal cylindrical part 64a of a second fastening cam plate 64 is fitted into the adjusting socket 11, so that the lock nut 62 can be rotated and a cam bolt 61 can be rotated through the second fastening cam plate 64.SELECTED DRAWING: Figure 12
【課題】二つのタイプのホイールアライメント調整機構に共通して使用可能とする。【解決手段】第1調整機構50を調整する場合、調整ホルダ12を反転させずに、調整ソケット11にカムボルト51の頭部51aを嵌合する一方で締付ソケット21にロックナット52を嵌合すると、ロックナット52およびカムボルト51をそれぞれ回動操作することが可能になる。一方、第2調整機構60を調整する場合、調整ホルダ12を反転させて、調整ホルダ12の貫通孔12aに締付ソケット21を回動可能に嵌め入れてから、締付ソケット21にロックナット62を嵌合する一方で第2締付カムプレート64の六角形筒部64aを調整ソケット11に嵌合すると、ロックナット62を回動操作することが可能になるとともに、第2締付カムプレート64を介してカムボルト61を回動操作することが可能になる。【選択図】図12
WHEEL ALIGNMENT ADJUSTING DEVICE
ホイールアライメント調整装置
2021-08-02
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |