PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of further effectively reducing noise of the tire inside, by changing noise energy of becoming a factor of the occurrence of resonance and a frequency generated thereby.SOLUTION: A resonance sound reducing pneumatic tire includes a porous sound absorption material 3 stuck by an adhesive layer 2 to an inside surface of an inner liner positioned in a tread layer inside of a tire 1, and the sound absorption material is continuously connected in the circumferential direction of the tire inside, and is positioned so as to finally meet a sticking starting point and a finish point or to be separately opposed, and an opening type cell is formed on a surface of the sound absorption material, and assuming a part up to under a rim part from a tread bottom surface as the whole volume of the tire, the ratio of the volume occupied by the sound absorption material in the whole volume of the tire is 14%-26%, and a maximum width of the sound absorption material is 35%-60% to a tire tread width, and the surface area of the sound absorption material is 10%-50% to the rim surface area of a wheel in a surface of the inner liner of sticking the sound absorption material.SELECTED DRAWING: Figure 1
【課題】共鳴の発生の原因となる騒音エネルギー及びこれによって発生する周波数を変更させて、タイヤ内部の騒音をさらに効果的に低減させることができる空気圧タイヤの提供。【解決手段】タイヤ1内部のトレッド層に位置するインナーライナーの内側面に接着剤層2によって付着された多孔質の吸音材3を含み、吸音材はタイヤ内部の円周方向に連続的に連結されて、最終的には付着開始点と終了点が出会うか、または離隔して対向するように位置してり、前記吸音材の表面には開放型セルが形成され、トレッド底面からリム部位の下までをタイヤの全体積とするとき、タイヤの全体積において吸音材が占める体積の比は14%〜26%であり、吸音材の最大幅は、タイヤトレッド幅に対し35%〜60%であり、吸音材の表面積は、吸音材が付着されたインナーライナーの表面においてホイールのリム表面積に対し10%〜50%である。【選択図】図1
RESONANCE SOUND REDUCING PNEUMATIC TIRE
共鳴音低減空気圧タイヤ
11.10.2018
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
SOUND ABSORBER FOR PNEUMATIC TIRE, AND PNEUMATIC TIRE
Europäisches Patentamt | 2019
|PNEUMATIC TIRE FOR REDUCING SYMPATHETIC SOUND AND METHOD FRO MANUFACTURING SAME
Europäisches Patentamt | 2017
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