Du temps des pionniers, bien des solutions furent explorées pour fournir une portance nécessaire à l’évolution dans les airs. La solution fut trouvée dans l’aile à profil cambré car l’expérience a montré que les plaques planes étaient d’un rendement aérodynamique médiocre.Ainsi, lorsque l’on examine une aile, on remarque que son profil est particulièrement bombé sur le dessus. C’est cette différence qui va produire la portance, lorsque la vitesse y est suffisamment élevée. Ce dispositif hypersustentateur agit directement sur la vitesse de l’air qui arrive sur le profil de l’aile qui assure la portance. Donc, quelque soit le type de profil concerné, cela n’a aucun impact sur le fonctionnement de celui-ci. Le principe de celui-ci est de capter le flux d’air via les réacteurs de l’avion puis par l’intermédiaire de canalisation et d’une turbine présente dans la voilure, de contrôler sa vitesse puis de le rediriger sur le profil de façon à augmenter la portance de l’aile tout en diminuant la vitesse propre de l’avion. J’ai développé deux dispositifs assurant la même fonction et un sous dispositif associé à ceux-ci, identifié par une lettre de l’alphabet grec pour mieux les repérer respectivement Epsilon , Mu, Lambda. FIGURE POUR L’ABREGE : Fig. 2
Dispositif hypersustentateur pour avion
14.04.2023
Patent
Elektronische Ressource
Französisch
IPC: | B64C AEROPLANES , Flugzeuge |
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