Un sistema de potencia híbrido de doble motor (60) para un vehículo, el sistema de potencia híbrido de doble motor (60) comprende un único sincronizador (8), en donde el sistema de potencia híbrido de doble motor (60) comprende además: un primer motor (1); un segundo motor (2); un primer árbol de impulsión (3) configurado para ser girado por el primer motor (1); un segundo árbol de impulsión (4) configurado para ser girado por el segundo motor (2) y dispuesto para ser coaxial con el primer árbol de impulsión (3), estando dispuesto el único sincronizador (8) alrededor del segundo árbol de impulsión (4) entre el primer motor (1) y el segundo motor (2); un motor (21) dispuesto para acoplarse con el segundo árbol de impulsión (4) mediante un embrague (23); un árbol intermedio (13) dispuesto para estar paralelo al primer árbol de impulsión (3) y al segundo árbol de impulsión (4); un primer conjunto de engranajes (7, 14) dispuesto entre el primer árbol de impulsión (3) y el árbol intermedio (13) y que tiene una primera relación de reducción de velocidad, en donde el primer árbol de impulsión (3) está acoplado continuamente con el árbol intermedio (13) a través del primer conjunto de engranajes (7, 14); un segundo conjunto de engranajes (12, 15) que tiene una segunda relación de reducción de velocidad; un diferencial (18) impulsado por el árbol intermedio (13); y un primer manguito (5) acoplado al primer árbol de impulsión (3), en donde el sincronizador (8) se configura para cambiarse entre una posición de punto muerto, una posición de primera relación de velocidad y una posición de segunda relación de velocidad, en donde en la posición de punto muerto, el segundo árbol de impulsión (4) está desacoplado del primer conjunto de engranajes (7, 14) y el segundo conjunto de engranajes (12, 15), en donde, en la posición de primera relación de velocidad, el sincronizador (8) acopla el segundo árbol de impulsión (4) con el árbol intermedio (13) a través del primer conjunto de engranajes (7, 14), y en donde, en la posición de segunda relación de velocidad, el sincronizador (8) acopla el segundo árbol de impulsión (4) con el árbol intermedio (13) a través del segundo conjunto de engranajes (12, 15).

    A dual-motor hybrid power system for a vehicle comprises a first motor (1), a second motor (2), an engine (21), an intermediate shaft (13) and a first gear set (7, 14) disposed between a first driving shaft (3) and the intermediate shaft (13). The first driving shaft (3) continuously couples with the intermediate shaft (13) via the first gear set (7, 14), a second gear set (12, 15) disposed between a second driving shaft (4) and the intermediate shaft (13), and a single synchronizer (8) disposed around the second driving shaft (4), the engine (21) disposed to be coupled to the second driving shaft (4) via a clutch (23). The synchronizer (8) can be switched between a neutral position, a first-speed-ratio position, and a second-speed-ratio position. In the neutral position, the second driving shaft (4) is decoupled from the first and second gear sets. In the first-speed-ratio position, the synchronizer (8) couples the second driving shaft (4) with the intermediate shaft (13) via the first gear set (7, 4). In the second-speed-ratio position, the synchronizer (8) couples the second driving shaft (4) with the intermediate shaft (13) via the second gear set (12, 15).


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    Titel :

    Sistema de potencia híbrido de doble motor para vehículos


    Beteiligte:
    ZHU JUN (Autor:in) / GE HAILONG (Autor:in) / LUO SIDONG (Autor:in) / LI RUI (Autor:in) / XU BIN (Autor:in) / LENG HONGXIANG (Autor:in) / WANG JIAN (Autor:in) / SUN JUN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-04-05


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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