Un conjunto que comprende un neumático (30), una llanta (20) y una unidad de acoplamiento (10, 10') para el acoplamiento del neumático (30) a la llanta (20), comprendiendo la unidad de acoplamiento: una superficie superior (11), una superficie inferior (12), y unas superficies laterales (13, 14), en el que una longitud máxima (L) de la unidad de acoplamiento (10, 10') es mayor que una distancia (LR) entre los extremos orientados hacia dentro de unos ganchos (21a, 21b) dispuestos en los extremos radialmente superiores de los rebordes opuestos de la llanta, en el que las superficies laterales (13, 14) incluyen unas zonas de deslizamiento que son deslizables con respecto a los ganchos (21a, 21b) de la llanta (20), de manera que la unidad de acoplamiento (10, 10') se puede insertar con facilidad en el interior de la llanta (20), en el que en un estado en el que la unidad de acoplamiento (10, 10') está insertada por completo en el interior de la llanta (20), al menos una parte de la superficie superior (11) está en contacto superficial con las superficies inferiores de los ganchos (21a, 21b) para evitar que la unidad de acoplamiento (10, 10') se separe de la llanta (20), en el que la altura máxima (h) desde la superficie superior (11) a la superficie inferior (12) de la unidad de acoplamiento (10, 10') es menor o igual que la altura (HR) de las paredes interiores de los rebordes de la llanta, caracterizado por que se satisfacen las siguientes ecuaciones: **(Ver fórmula)** en donde, L denota la longitud máxima de la unidad de acoplamiento (10, 10'), LR denota una longitud entre los ganchos (21a, 21b) de la llanta (20), P denota una longitud máxima según la cual los ganchos (21a, 21b) sobresalen de las paredes interiores de un reborde de la llanta, R denota 1/2 del grosor de los ganchos (21a, 21b), h denota una altura máxima desde la superficie superior (11) a la superficie inferior (12) de la unidad de acoplamiento (10, 10'), y HR denota una altura de las paredes interiores del reborde de la llanta; y **(Ver fórmula)** en donde l denota una longitud mínima entre las superficies laterales (13, 14), y b denota el mayor de entre la altura máxima desde la superficie superior (11) a la superficie inferior (12) de la unidad de acoplamiento (10, 10') y 0,5*(la longitud máxima de la unidad de acoplamiento (10, 10') - la longitud mínima entre las superficies laterales (13, 14)).

    The present disclosure relates to a Coupling unit for coupling a tire to a rim, the Coupling unit including an upper surface, a lower surface, and side surfaces, in which a maximum length of the Coupling unit is larger than a distance between both hooks of the rim, the side surfaces include sliding areas that are slidable with respect to the hooks of the rim such that the Coupling unit is easily inserted into the rim while the Coupling unit is being inserted into the rim, and in a state in which the Coupling unit is completely inserted into the rim, at least a part of the upper surface is in surface contact with lower surfaces of the hooks to prevent the Coupling unit from being separated from the rim.


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    Titel :

    Unidad de acoplamiento


    Beteiligte:
    LEE YOUNG GI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2021-06-21


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60B VEHICLE WHEELS , Räder für Fahrzeuge / B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



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