Un neumático para vehículos de construcción (1) que comprende una parte de banda de rodadura (10), en el que la parte de la banda de rodadura está dividida en plural por una ranura circunferencial (14) que se extiende en una dirección circunferencial del neumático (U), y al menos uno de un extremo de la banda de rodadura (TE) de la parte de la banda de rodadura y una primera ranura lateral (16) que se extiende en una forma curva a lo largo de la dirección de la anchura del neumático (W), en el que la primera ranura lateral en al menos un lado en la dirección de la anchura del neumático con respecto a una línea ecuatorial del neumático (CL) incluye un punto de inflexión (CP) en el que las orientaciones de una concavidad y una convexidad con respecto a la dirección circunferencial del neumático cambian progresivamente hacia fuera en la dirección de la anchura del neumático, y se extiende desde el punto de inflexión hacia un lado en la dirección circunferencial del neumático (R) y hacia un lado exterior en la dirección de la anchura del neumático, y se extiende además hacia el otro lado en la dirección circunferencial del neumático y hacia el lado exterior en la dirección de la anchura del neumático, de modo que la primera ranura lateral tenga una parte de ranura doblada (BD) que forma una porción de tierra convexa curvada (LP) con respecto a un lado en la dirección circunferencial del neumático, comprendiendo además el neumático una capa de cintura (B) dispuesta en un lado interno en una dirección radial del neumático de la banda de rodadura, en el que una pequeña capa de cintura cruzada (13) constituida por una cintura de ángulo alto está dispuesta en la capa de cintura, y en el que el punto de inflexión (CP) está dispuesto en un intervalo de dirección de la anchura de neumático que tiene 1/8 omenos de una anchura de la banda de rodadura (W1) con un extremo de cintura de ángulo alto (HE) como centro en la dirección de la anchura en una vista de la cara de la banda de rodadura, en el que la cintura de ángulo alto es una cintura que tiene un ángulo β de 10º o menos con respecto a la dirección circunferencial del neumático, donde el ángulo β está formado por un cordón que constituye la capa de cintura y la dirección circunferencial del neumático, y el extremo de la cintura de ángulo alto (HE) es un extremo de la cintura de la pequeña capa de cintura cruzada (13) que se extiende a lo largo de la dirección circunferencial del neumático.

    A tread part (10) of a tire for a construction vehicle is partitioned in plural by circumferential grooves (18a, 18b, 18c) extending in a tire circumferential direction (U), and a tread end (TE) and a lateral groove (16). The lateral groove (16) has, on at least one side of a tire equator line (CL), an inflection point (CP) where the orientations of concavities and convexities relative to the tire circumferential direction (U) change progressively outward in the tire width direction. The lateral groove (16) extends from the inflection point (CP) toward one side (R) in the tire circumferential direction and toward an outer side in the tire width direction, and further extends toward the other side in the tire circumferential direction and toward the outer side in the tire width direction, so as the lateral groove to have a bent groove part (BD) that forms a curved convex land portion (LP) with respect to the one side (R) in the tire circumferential direction.


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    Titel :

    Neumático para vehículos de construcción


    Beteiligte:
    HASEGAWA TOMOO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-06-17


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



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