Una aeronave (302) que comprende: un fuselaje; un ala de línea de base (102, 500), estando el ala de línea de base (102, 500) acoplada al fuselaje en un primer extremo del ala de línea de base (102, 500) y teniendo una superficie de control, especialmente un alerón (116); y una extensión de ala (100, 200) que comprende una porción horizontal acoplada a un segundo extremo del ala de línea de base (102, 500), de modo que la porción horizontal esté hacia el exterior del ala de línea de base (102, 500); la porción horizontal que, cuando está unida a la aeronave (302), es sustancialmente paralela al ala de línea de base (102, 500) de la aeronave (302), comprendiendo además la extensión de ala al menos dos dispositivos controlables de modificación de flujo de aire (CAMD), controlables independientemente de cualquier superficie de control (116, 118) del ala de línea de base (102, 500), comprendiendo cada uno: - una superficie de control, - un controlador, adaptado para controlar la superficie de control del CAMD (110) independientemente de cualquier superficie de control del ala de línea de base, y - un sensor, adaptado para detectar datos sobre las condiciones de vuelo, representativos de varias condiciones de vuelo de la aeronave, que dan como resultado varias cargas experimentadas en la aeronave, en donde las superficies de control de los al menos dos CAMD (110) están directamente acopladas a la porción horizontal de la extensión de ala (100); en donde la aeronave comprende: - sensores lineales y/o rotacionales, micro celdas de carga y/o galgas extensométricas montadas en la estructura del ala de línea de base, y/o - acelerómetros montados en múltiples puntos del ala de línea de base y/o de la extensión de ala, en donde el controlador de un primer CAMD de los al menos dos CAMD (110) está configurado para detectar el inicio de una condición de flameo, basándose en la información de un sensor de los sensores lineales y/o rotacionales, micro celdas de carga y/o galgas extensométricas montadas en la estructura del ala de línea de base, y/o basándose en la información de un sensor de los acelerómetros montados en múltiples puntos del ala de línea de base y/o de la extensión de ala, en donde un segundo CAMD de los al menos dos CAMD (110) está configurado para aliviar una carga de torsión en un ala (102), mediante el controlador del segundo CAMD que está configurado para controlar un ajuste de la superficie de control del segundo CAMD (110) basándose en los datos sobre las condiciones de vuelo detectadas del sensor del segundo CAMD (110), para aliviar la carga de torsión en el ala; en donde el primer CAMD (110) está configurado para aliviar la condición de flameo detectada en el ala de línea de base (102, 500), mediante el controlador del primer CAMD que está configurado para controlar un ajuste de la superficie de control del primer CAMD (110) para amortiguar activamente el flameo.
An active wing extension includes a body portion substantially parallel to a wing of an aircraft, as if it were an extension of the wing. The body portion is attachable to an aircraft wing and includes multiple controllable airflow modification devices coupled thereto. By virtue of having multiple controllable airflow modification devices, the wing extension is capable of adjusting control surfaces of the multiple controllable airflow modification devices in response to in-flight conditions, to reduce wing loads, improve wing fatigue characteristics, increase range, reduce torsional loads, alleviate flutter, and/or increase efficiency.
Control de carga periódica de dispositivo controlable de modificación de flujo de aire
2020-03-11
Patent
Elektronische Ressource
Spanisch
IPC: | B64C AEROPLANES , Flugzeuge |
Control de carga periódica de dispositivo controlable de modificación de flujo de aire
Europäisches Patentamt | 2024
|Dispositivos múltiples de modificación de flujo de aire controlables
Europäisches Patentamt | 2024
|Europäisches Patentamt | 2020
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