Una embarcación (1) que comprende un casco (2) con un área de la proa (3) definida como el área superficial del casco (2) vista desde el frente debajo de una superficie de agua (5) cuando la embarcación (1) permanece inmóvil y flotando en una masa de agua; y un cuerpo (4) dispuesto en el área de la proa (3) en donde el cuerpo (4) comprende, además: un borde delantero (41); un borde posterior (42) ubicado aguas abajo del borde delantero (41); un lado inferior (45); y una superficie superior (47) que comprende, además una superficie superior delantera (43) que se extiende desde el borde delantero del cuerpo (41) hasta una línea de contorno exterior (53) del cuerpo (4) vista desde el frente; y donde el punto más alto del cuerpo (4), visto desde el frente, se ubica por encima de la mitad del calado más profundo de la embarcación (1) cuando la embarcación (1), sin carga y sin lastre, permanece inmóvil y flotando en una masa de agua, caracterizada porque la sección vertical del cuerpo (4) a través de la dirección de desplazamiento de la embarcación (1) y la extensión del cuerpo (4) en la dirección transversal del casco (2), en al menos una de las condiciones de carga de la embarcación (1), está diseñada para desplazar una masa de agua que se aproxima sobre la superficie superior del cuerpo (47) a una velocidad para la embarcación (1) que es igual o mayor que una velocidad de diseño más baja definida como la velocidad más baja de la embarcación (1) donde la masa de agua que se aproxima se desplaza principalmente en un plano vertical a lo largo de la dirección de desplazamiento de la embarcación (1) para obtener un flujo esencialmente laminar sobre la superficie superior delantera (43) del cuerpo, y donde la configuración de la superficie superior del cuerpo (47) acelera la masa de agua que se aproxima que desciende en el campo gravitatorio aguas abajo de la línea de contorno (53), de modo que la masa de agua que se aproxima alcanza una velocidad y dirección en el borde posterior del cuerpo (42) que conduce la masa de agua que se aproxima lejos del área de la proa (3), o esencialmente paralela al área de la proa (3), o sus combinaciones, donde el área del cuerpo (4) vista desde el frente, constituye más del 20 % de la parte del área de la proa (3) ubicada detrás del cuerpo (4) entre dos planos verticales en la dirección de desplazamiento de la embarcación (1) con una separación que corresponde al ancho máximo del cuerpo (4).

    The present invention relates to the design of seagoing vessels and can be used for most hull types from slow-moving ships and barges to high-speed ships and boats that are operated close to planing speed, and also for sailing boats. The invention relates to the design of the vessel's forepart and relates to a device that reduces the vessel's wave resistance within a wide speed range, and also reduces or eliminates spray and wave-breaking resistance. The device comprises a body that is fully or partly submerged in a mass of water and positioned at the bow area, the body working in interaction with the hull behind. The body is designed and positioned such that it essentially displaces oncoming water mass in the vertical plane and then leads the water mass that passes on the top surface of the body away from and/or essentially parallel to the bow area, such the hull itself, behind the body, displaces oncoming water masses to the least possible extent. A reduced resistance to forward movement from the vessel is thus obtained.


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    Titel :

    Diseño de parte delantera de una embarcación


    Beteiligte:
    MOEN ROAR (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2019-12-02


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B63B Schiffe oder sonstige Wasserfahrzeuge , SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS



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