Un vehículo (1) que tiene: un bastidor de carrocería (21) que puede inclinarse hacia la derecha del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la derecha y puede inclinarse hacia la izquierda del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la izquierda; una rueda delantera derecha (32) y una rueda delantera izquierda (31) que se proporcionan de manera que se alinean una al lado de la otra en una dirección izquierda y derecha del bastidor de carrocería (21); un mecanismo de varillaje (5) que tiene un miembro transversal (51) que está configurado para girar alrededor de un eje de varillaje (M) que está configurado para extenderse en una dirección delante y atrás del bastidor de carrocería (21) con respecto al bastidor de carrocería (21), que está configurado para soportar la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31) de manera que se desplazan relativamente en una dirección arriba y abajo del bastidor de carrocería (21) y que está configurado para soportar la rueda delantera derecha (32) de modo que gire alrededor de un eje de dirección derecho (Y) que está configurado para extenderse en la dirección arriba y abajo del bastidor de carrocería (21) y está configurado para soportar la rueda delantera izquierda (31) de modo que gire alrededor de un eje de dirección izquierdo (X) que es paralelo al eje de dirección derecho (Y); y un mecanismo de transmisión (6) de la fuerza de dirección que tiene una porción de entrada (23) de la fuerza de dirección que se sitúa entre el eje de dirección derecho (Y) y el eje de dirección izquierdo (X) cuando se ve desde la parte delantera del vehículo (1) y que se proporciona de manera que gira alrededor de un eje de dirección intermedio (a) que es paralelo al eje de dirección derecho (Y) y que está configurado para transmitir una fuerza de dirección que se introduce en la porción de entrada (23) de la fuerza de dirección a la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31), caracterizado por que el mecanismo de transmisión (6) de la fuerza de dirección tiene: un miembro de árbol trasero (60) en el que se introduce una fuerza de dirección desde la porción de entrada (23) de la fuerza de dirección y que se soporta en el bastidor de carrocería (21) para girar alrededor de un eje trasero (a); un miembro de árbol delantero (68) que se sitúa por delante del miembro de árbol trasero (60) en relación con la dirección delante y atrás del bastidor de carrocería (21) y que se soporta en el bastidor de carrocería (21) para girar alrededor un eje de dirección delantero (b); un miembro de conexión (80) que está configurado para transmitir el giro del miembro de árbol trasero (60) al miembro de árbol delantero (68), en el eje de varillaje (M) del miembro transversal (51), una distancia (D1) entre el miembro de árbol delantero (68) y el miembro transversal (51) es menor que una distancia (D2) entre el miembro de árbol trasero (60) y el miembro transversal (51), cuando se ve desde un lado del vehículo (1) que está de pie en posición vertical y que se mantiene absolutamente sin dirigir, una distancia entre el miembro de árbol delantero (68) y el eje de dirección derecho (Y) es menor que una distancia (D3) entre el miembro de árbol trasero (60) y el eje de dirección derecho (Y), cuando se ve desde el lado del vehículo (1) que está de pie en posición vertical y que se mantiene absolutamente sin dirigir, una distancia (D4) entre el miembro de árbol trasero (60) y el eje de dirección intermedio (a) es menor que una distancia entre el miembro de árbol delantero (68) y el eje de dirección intermedio (a), un mecanismo de bloqueo de dirección (40) que incluye una primera porción (42) y una segunda porción (41) que se pueden desplazar relativamente entre sí y que hace que sea imposible que la primera porción (42) se desplace en relación con la segunda porción (41) para hacer de ese modo que sea imposible que la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31) sean dirigidas; y un mecanismo de tope de dirección (70) que comprende una tercera porción (71) y una cuarta porción (73) que se pueden desplazar relativamente entre sí y que está configurado para detener el desplazamiento relativo de la tercera porción (71) con respecto a la cuarta porción (73) a fin de evitar que la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31) sean dirigidas hasta o hasta más de un ángulo máximo de dirección para restringir con ello el ángulo máximo de dirección de la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31), y en el que en el mecanismo de bloqueo de dirección (40) y el mecanismo de tope de dirección (70), la primera porción (42) y la tercera porción (71) se proporcionan en un miembro que se desplaza junto con el miembro de árbol trasero (60) cuando el miembro de árbol trasero (60) está configurado para girar o en el miembro de árbol trasero (60), y la segunda porción (41) y la cuarta porción (73) se proporcionan en un miembro que se desplaza en relación con el miembro de árbol trasero (60) cuando el miembro de árbol trasero (60) está configurado para girar.

    A vehicle 1 has a link mechanism 5, a steering force transmission mechanism 6, a steer lock mechanism 40 and a steer stopper mechanism 70. The steering force transmission mechanism 6 has a rear shaft member 60 that can turn about a rear axis a, a front shaft member 68 that can turn about a front axis b, and a connecting member 80 that transmits the turn of the rear shaft member 60 to the front shaft member 68. The steer lock mechanism 40 includes a first portion 42 and a second portion 41 which can be displaced relative to each other and makes it impossible for a right front wheel 32 and a left front wheel 31 to turn by making it impossible for the first portion 42 to be displaced relative to the second portion 41. The steer stopper mechanism 70 includes a third portion 71 and fourth portions 72, 73 which can be displaced relative to each other and restricts a maximum steering angle of the right front wheel 32 and the left front wheel 31 by stopping the relative displacement of the third portion 71 to the fourth portions 72, 73 so that the right front wheel 32 and the left front wheel 31 are prevented from being steered to more than the maximum steering angle. The first portion 42 and the third portion 71 are provided on the rear shaft member 60, and the second portion 41 and the fourth portions 72, 73 are provided on a member that is displaced relative to the rear shaft member 60.


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    Titel :

    Vehículo


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2019-01-18


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B62H CYCLE STANDS , Fahrrad- oder Motorradständer / B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR / B62K Fahrräder , CYCLES



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