Un sistema impulsor híbrido para vehículo, que comprende un motor de tracción principal (17), un arranquegenerador integrados (4), un motor (1), un árbol principal (8), un primer dispositivo decelerador de fase (9), un segundo dispositivo decelerador de fase (5) y un embrague primario (16), en donde el árbol principal (8) se conecta al motor de tracción principal (17), un disco impulsor (2) del embrague primario (16) se conecta al arranquegenerador integrado (4) y el motor (1), un disco impulsado (3) del embrague primario (16) se conecta al árbol principal (8), y el sistema impulsor híbrido produce potencia por medio del primer dispositivo decelerador de fase (9), en donde el sistema impulsor híbrido comprende además: un primer embrague (15), el motor de tracción principal (17) se conecta al primer dispositivo decelerador de fase (9) por medio del primer embrague (15); un segundo embrague (12), el motor de tracción principal (17) se conecta al segundo dispositivo decelerador de fase (5) por medio del segundo embrague (12) y entonces se conecta al primer dispositivo decelerador de fase (9) por medio del segundo dispositivo decelerador de fase (5); un segundo árbol de engranajes (11) y un tercer árbol de engranajes (6), en donde el segundo embrague (12) se conecta al segundo dispositivo decelerador de fase (5) por medio del segundo árbol de engranajes (11), y el segundo dispositivo decelerador de fase (5) se conecta al primer dispositivo decelerador de fase (9) por medio del tercer árbol de engranajes (6), en donde el tercer árbol de engranajes (6) se dispone en paralelo con el árbol principal (8) y caracterizado por que: se realiza un cambio de potencia continuo al controlar un desacoplamiento/acoplamiento sincrónico del primer embrague (15) y el segundo embrague (12); y el primer embrague (15) se proporciona en un espacio formado por un soporte (14) de rotor del motor de tracción principal (17) y el árbol principal (8); y el segundo embrague (12) se proporciona en un espacio formado por un soporte (14) de rotor del motor de tracción principal (17) y el árbol principal (8).

    A series/parallel bi-motor dual-clutch hybrid electrical driving unit for automobile includes: a main drive motor (17), an integrated starter-generator (4), a differential (7), a spindle (8), a first stage decelerating device (9), a primary clutch (16) and a first clutch (15). Said drive motor (17) is connected with said first stage decelerating device (9) via said first clutch (15). A series/parallel bi-motor tri-clutch hybrid electrical driving unit for automobile further includes a second clutch (12) and a second stage decelerating device (5) based on the above described series/parallel bi-motor dual-clutch hybrid electrical driving unit. The hybrid electrical driving unit according to the invention is compact in structure arrangement, high efficient and rational in connection, realizes a switch between connection and disconnection of hybrid power sources and wheels, and realizes a switch of hybrid driving system working modes and gearshifts by varying power-output torque.


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    Titel :

    Sistema impulsor híbrido


    Beteiligte:
    ZHU JUN (Autor:in) / GAO WEIMIN (Autor:in) / LU JIANGANG (Autor:in) / GE HAILONG (Autor:in) / LUO SIDONG (Autor:in) / WANG JIAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2016-11-02


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



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