Verfahren zur Reduzierung von Rupfschwingungen in einem Kraftfahrzeugantriebsstrang, der eine Verbrennungsmaschine (10) als Antrieb sowie eine Kupplungseinrichtung aufweist, wobei ein rotierendes Bauteil des Antriebsstrangs mit Hilfe der Verbrennungsmaschine (10) angetrieben und die Drehzahl des Bauteils erfasst wird, und wobei detektiert wird, ob Rupfschwingungen vorhanden sind, wobei beim Auftreten von Rupfschwingungen zum aktiven Dämpfen der Rupfschwingungen mit Hilfe eines Elektromotors (11) derart ein Drehmoment auf das rotierende Bauteil übertragen wird, dass bei einer Rupfschwingungskomponente, bei der die Drehzahl des rotierenden Bauteils abnimmt, das rotierende Bauteil mit Hilfe des Elektromotors (11) angetrieben und bei einer Rupfschwingungskomponente, bei der die Drehzahl des rotierenden Bauteils zunimmt, das rotierende Bauteil mit Hilfe des Elektromotors abgebremst wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugantriebsstrang die Verbrennungsmaschine (10), den Elektromotor (11), die Kupplungseinrichtung und ein Parallelschaltgetriebe mit einem Antriebsteil und einer ersten Eingangswelle (17a) sowie einer zweiten Eingangswelle (17b) aufweist, dass die Kupplungseinrichtung eine erste Kupplung (K1) zum Verbinden des Antriebsteils mit der ersten Eingangswelle (17a) und eine zweite Kupplung (K2) zum Verbinden des Antriebsteils mit der zweiten Eingangswelle (17b) hat, umfassend folgende Schritte:a. die Kupplungen (K1, K2) werden in eine Offenstellung gebracht, in der die erste Eingangswelle (17a) und die zweite Eingangswelle (17b) von dem Antriebsteil getrennt sind,b. für einen Anfahrvorgang wird das Parallelschaltgetriebe derart eingestellt, dass die erste Eingangswelle (17a) über einen ersten Gang und die zweite Getriebewelle (17b) über einen zweiten Gang mit einer Ausgangswelle (22) des Parallelschaltgetriebes in Antriebsverbindung steht,c. die erste Kupplung (K1) wird zumindest soweit geschlossen, dass sie ein Drehmoment übertragen kann,d. es wird detektiert, ob Rupfschwingungen vorhanden sind,e. wenn Rupfschwingungen vorhanden sind, wird mit Hilfe des Elektromotors (11) derart ein Drehmoment auf die zweite Eingangswelle (17b) übertragen, dass bei einer Rupfschwingungskomponente, bei der die Drehzahl der zweiten Eingangswelle (17b) abnimmt, diese mit Hilfe des Elektromotors (11) angetrieben und bei einer Rupfschwingungskomponente, bei der die Drehzahl der zweiten Eingangswelle (17b) zunimmt, diese mit Hilfe des Elektromotors (11) abgebremst wird,f. es wird mit Schritt d) fortgefahren.
The invention relates to a method for reducing chatter in automotive drive train which comprises an internal combustion engine as the drive and a clutch device. According to the method, a rotating component of the drive train is driven by means of the internal combustion engine and the speed of the component is detected. Any chatter is also detected. When chatter occurs, an electric motor is used to transmit a torque onto the rotating component in order to actively dampen the chatter. The rotating component is driven by the electric motor for any chatter component at which the speed of the rotating component decreases and the rotating component is slowed down by the electric motor for any chatter component at which the speed of the rotating component increases.
Kraftfahrzeugantriebsstrang und Verfahren zur Reduzierung von Rupfschwingungen in einem solchen
2019-05-23
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / F16H Getriebe , GEARING |
Kraftfahrzeugantriebsstrang und Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugantriebsstrang
Europäisches Patentamt | 2016
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