Die Erfindung betrifft ein Dämpfsystem (100) zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs relativ zu einer Karosserie des Fahrzeugs. Das Dämpfsystem (100) umfasst zwei Kopplungselemente (110, 120) zur Kopplung des Dämpfsystems (100) an die Klappe und an die Karosserie, wobei die beiden Kopplungselemente (110, 120) entlang einer Längsachse (LA) des Dämpfsystems (100) linear zueinander verschieblich miteinander verbunden sind, und ein Spindelgetriebe (130) mit einem Rotationselement, ausgewählt aus einer entlang der Längsachse (LA) ausgerichteten Gewindespindel (131) und einer auf der Gewindespindel (131) geführten Spindelmutter (132). Das Spindelgetriebe (130) ist so mit einem ersten der beiden Kopplungselemente (110) verbunden, dass das Spindelgetriebe eine Translation des ersten Kopplungselements (110) relativ zu dem zweiten Kopplungselement (120) entlang der Längsachse (LA) in eine Rotation des Rotationselements um die Längsachse (LA) übersetzt. Das Dämpfsystem (100) umfasst eine Dämpfvorrichtung (150) und eine Fliehkraftkupplung (140), wobei die Fliehkraftkupplung (140) dazu eingerichtet ist, das Rotationselement zur Dämpfung der Rotation des Rotationselements mit der Dämpfvorrichtung (150) zu verbinden, wenn eine Drehzahl des Rotationselements eine Schaltdrehzahl überschreitet.

    The invention relates to a damping system for damping a movement of a flap of a vehicle relative to a body of the vehicle. The damping system comprises two coupling elements for coupling the damping system to the flap and to the body, wherein the two coupling elements are connected to one another so as to be linearly displaceable relative to one another along a longitudinal axis of the damping system, and a spindle gear with a rotary element selected from a threaded spindle aligned along the longitudinal axis and a spindle nut guided on the threaded spindle. The spindle gear is connected to a first of the two coupling elements in such a way that the spindle gear translates a translation of the first coupling element relative to the second coupling element along the longitudinal axis into a rotation of the rotary element about the longitudinal axis. The damping system comprises a damping device and a centrifugal clutch, wherein the centrifugal clutch is configured to connect the rotary element to the damping device for damping the rotation of the rotary element when a speed of the rotary element exceeds a switching speed.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Dämpfsystem zur Dämpfung einer Bewegung einer Klappe eines Fahrzeugs


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    10.10.2024


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    E05F DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION , Vorrichtungen zum Bewegen der Flügel in die Offen- oder Schließstellung / B60J WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES , Fenster, Windschutzscheiben und bewegbare Dächer, Türen oder Ähnliches für Fahrzeuge / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



    Anhebevorrichtung einer Klappe eines Fahrzeugs

    KÖSTLER ULRICH / DREXL THOMAS / WIDL WALTER | Europäisches Patentamt | 2015

    Freier Zugriff

    ÜBERWACHUNG EINER FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT EINES KLAPPENKONTAKTS EINER KLAPPE EINES FAHRZEUGS

    DICKFELD KAI / GÖTTE STEFAN | Europäisches Patentamt | 2016

    Freier Zugriff

    Vorrichtung zur Überwachung einer Klappe eines Fahrzeugs.

    KLAUS VON ARX | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    Verfahren zum Steuern einer aerodynamischen Klappe eines Fahrzeugs

    ABESKA EDWARD J / VERBRUGGE DAVID J / CHARNESKY SCOTT P et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    Betätigungselement zur Verriegelung einer Klappe eines Handschuhfachs eines Fahrzeugs

    LUDWIG KARIN / KRAFT ANTONIA / PIEP LARS et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff