Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Antrieb eines Schienenfahrzeugs (SFZ) mit hybriden Antrieb (TB, OL, DM). Das Schienenfahrzeug (SFZ) weist als seriell miteinander verbundene Komponenten eine Traktionsbatterie (TB) als erste Energiequelle, einen DC/DC-Steller (DCDCS) und einen Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) mit einem Umrichter (UMR) auf. Dies sind jeweils über Schalter (S11, S12,Q11,Q12) miteinander verbunden, so dass Energie von der Traktionsbatterie (TB) zum Eingang des Gleichspannungszwischenkreises (GSZK) gelangt. Der DC/DC-Steller (DCDCS) ist über einen Schalter (QB1) überbrückbar ausgestaltet. Zusätzlich ist eine zweite Energiequelle (OL, DM) über Schalter mit der Eingangsseite des Gleichspannungszwischenkreises (GSZK) verbunden. Über diese Schalter (511, S12,Q11,Q12,QB1) ist eine Zuführung von Energie aus den Energiequellen (TB, OL, DM) in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) realisierbar. Die Schalter sind derart angesteuert, dass bei zwei Antriebsfällen ausschließlich Energie der Traktionsbatterie (TB) über den DC/DC-Steller oder über den überbrückten DC/DC-Steller in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) gelangt, dass in einem weiteren Antriebsfall ausschließlich Energie der zweiten Energiequelle (OL, DM) in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) gelangt, oder dass in einem weiteren Antriebsfall Energie von der Traktionsbatterie (TB) über den DC/DC-Steller (DCDCS) in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) gelangt und dass gleichzeitig Energie der zweiten Energiequelle (OL, DM) in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) gelangt.

    The invention relates to an arrangement for driving a rail vehicle (SFZ) having a hybrid drive (TB, OL, DM). The rail vehicle (SFZ) has, as components that are connected to each other in series, a traction battery (TB) as a first energy source, a DC/DC converter (DCDCS) and a DC link (GSZK) having a converter (UMR). These components are connected to each other by means of switches (S11, S12, Q11, Q12) in each case, such that energy passes from the traction battery (TB) to the input of the DC link (GSZK). The DC/DC converter (DCDCS) is configured such that it can be bypassed by means of a switch (QB1). In addition, a second energy source (OL, DM) is connected to the input end of the DC link (GSZK) by means of switches. Supply of energy from the energy sources (TB, OL, DM) to the DC link (GSZK) can be implemented via these switches (S11, S12, Q11, Q12, QB1). The switches are actuated in such a way that, in the case of two drive situations, only energy from the traction battery (TB) passes via the DC/DC converter or via the bypassed DC/DC converter to the DC link (GSZK), in such a way that, in a further drive situation, only energy from the second energy source (OL, DM) passes to the DC link (GSZK), or in such a way that, in a further drive situation, energy passes from the traction battery (TB), via the DC/DC converter (DCDCS), to the DC link (GSZK) and that at the same time energy from the second energy source (OL, DM) passes to the DC link (GSZK).


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    Titel :

    Anordnung zum Antrieb eines Schienenfahrzeugs


    Beteiligte:
    DITTRICH MAIK (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    29.02.2024


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



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