Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Gangwechsel in einem Antrieb (2) eines Fahrzeugs, wobei der Antrieb eine elektrische Maschine (4) und ein Lastschaltgetriebe (6) aufweist, wobei das Lastschaltgetriebe eine Antriebswelle (10), die mit einer Ausgangswelle (11) der elektrischen Maschine verbunden ist, und eine Abtriebswelle (12) aufweist, die mit einem Fahrwerk (8) verbunden ist, um das Fahrzeug fortzubewegen, wobei das Lastschaltgetriebe mindestens zwei Gänge mit unterschiedlichen Übersetzungen (i1, i2) aufweist, wobei für jeden der Gänge jeweils ein Getriebezweig (20, 22) mit einer Kupplung (K1, K2) vorgesehen ist, die dazu eingerichtet ist, im geschlossenen Zustand eine kraftschlüssige Verbindung der Antriebswelle mit der Abtriebswelle zu bewirken, wobei, wenn einer der Gänge eingelegt ist, das Drehmoment zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle über ausschließlich einen einzigen der Getriebezweige übertragen wird, wobei die elektrische Maschine in einem Drehzahlregelmodus entsprechend einer Soll-Drehzahl regelbar ist, wobei das Verfahren bei einem Gangwechsel von einem eingelegten alten Gang zu einem einzulegenden neuen Gang ein Durchführen einer Lastwechselphase (P2) und einer Synchronisationsphase (P3) im Drehzahlregelmodus umfasst.

    The invention relates to a method for changing gears in the drive (2) of a vehicle. The drive has an electric machine (4) and a power shift transmission (6), and the power shift transmission has a drive shaft (10), which is connected to the output shaft (11) of the electric machine, and an output shaft (12), which is connected to a chassis (8) in order to move the vehicle forward. The power shift transmission has at least two gears with different transmission ratios (i 1, i 2), wherein for each gear, a respective transmission branch (20, 22) comprising a clutch (K1, K2) is provided, said clutch being designed to produce a force-fitting connection between the drive shaft and the output shaft in the closed state, and when one of the gears is engaged, the torque is transmitted between the drive shaft and the output shaft solely via a single transmission branch of the transmission branches. The electric machine can be controlled according to a target rotational speed in a rotational speed control mode, and when changing gears from a prior engaged gear to a new gear to be engaged, the method has the step of carrying out a load changing phase (P2) and a synchronization phase (P3) in the rotational speed control mode.


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    Titel :

    Verfahren zum Gangwechsel in einem Antrieb eines Fahrzeugs


    Beteiligte:
    GUST PATRICK (Autor:in) / HELLEBRANDT MARCO (Autor:in) / BAAR ALEXANDER (Autor:in) / VON WITTICH EIKE (Autor:in) / WEIR DENNIS (Autor:in) / MATALLA MANUEL (Autor:in) / GRIMM FABIAN LUKAS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-11-30


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



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