Die Erfindung betrifft ein nicht spurgebundenes, elektrisch oder hybridelektrisch angetriebenes Fahrzeug (1) mit einem Stromabnehmer (4) zur Einspeisung von Traktionsenergie aus einer zweipoligen, elektrischen Oberleitungsanlage (3). Der Stromabnehmer (4) weist ein aufrichtbares Traggestell (7) auf, welches sich mit einem festen Ende (10) gelenkig an einem Fahrzeuggestell (2) abstützt und dessen freies Ende (12) gelenkig mit einem Wippenträger (14) verbunden ist. Dabei ist je Kontaktpol eine Wippe (16, 17) mit Schleifleisten (18) über jeweils mindestens eine Federbaugruppe (19, 19') federnd auf dem Wippenträger (14) gelagert. Erfindungsgemäß weist eine Rückstellkraft (F) der Federbaugruppe (19, 19') auf ihrem Einfederweg (S) eine stetige Federkennlinie (KL) auf. Dabei weist der Einfederweg (S) der Federbaugruppe (19, 19') aufeinanderfolgend einen ersten Federweg (S1), auf dem eine Rückstellkraft (F) mit einer ersten Federkonstanten (K1) ansteigt, einen zweiten Federweg (S2), auf dem die Rückstellkraft (F) konstant bleibt, und einen dritten Federweg (S3), auf dem die Rückstellkraft (F) mit einer im Vergleich zur ersten Federkonstanten (K1) größeren, zweiten Federkonstanten (K2) anwächst, auf. Hierdurch kann eine hohe Kontaktgüte auch bei variierenden Fahrdrahthöhen erzielt werden.

    The invention relates to a non-track-bound, electrically or hybrid-electrically driven vehicle (1) having a current collector (4) for supplying traction energy from a two-pole, electrical overhead line system (3). The current collector (4) has an erectable supporting frame (7) which, by way of a fixed end (10), is supported in an articulated manner on a vehicle chassis (2) and the free end (12) of which is connected in an articulated manner to a rocker support (14). Here, for each contact pole, a rocker (16, 17) with contact strips (18) is mounted with spring action on the rocker support (14) by means of at least one spring assembly (19, 19') in each case. According to the invention, a restoring force (F) of the spring assembly (19, 19') has a constant spring characteristic (KL) along its compression travel (S). Here, the compression travel (S) of the spring assembly (19, 19') comprises, in succession, a first spring travel (S1) along which a restoring force (F) increases with a first spring constant (K1), a second spring travel (S2) along which the restoring force (F) remains constant, and a third spring travel (S3) along which the restoring force (F) rises with a second spring constant (K2) that is greater than the first spring constant (K1). As a result, a high contact quality can be achieved even with varying overhead wire heights.


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    Titel :

    Nicht spurgebundenes Fahrzeug mit einem Stromabnehmer


    Beteiligte:
    BLASE BASTIAN (Autor:in) / BÜHS FLORIAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-11-09


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



    NICHT SPURGEBUNDENES FAHRZEUG MIT EINEM STROMABNEHMER

    BLASE BASTIAN / BÜHS FLORIAN | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    Nicht spurgebundenes Fahrzeug mit einem Stromabnehmer

    BÜHS FLORIAN / EDEL ROLAND | Europäisches Patentamt | 2021

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    NICHT SPURGEBUNDENES FAHRZEUG MIT EINEM STROMABNEHMER

    BLASE BASTIAN / BÜHS FLORIAN | Europäisches Patentamt | 2022

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    NICHT SPURGEBUNDENES FAHRZEUG MIT EINEM STROMABNEHMER

    BLASE BASTIAN / BÜHS FLORIAN | Europäisches Patentamt | 2023

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    BLASE BASTIAN / BÜHS FLORIAN | Europäisches Patentamt | 2021

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