Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug (100), umfassend:- einen Verbrennungsmotor (2) mit einer Abtriebswelle (31);- mindestens einen Elektromotor (3);- einen Getriebestrang (5) mit einer Getriebeeingangswelle (7); und- ein Trennkupplungsmodul (4) mit einer Drehachse (26), umfassend- eine Reibkupplung (21) zum An- und Abkoppeln des Verbrennungsmotors (2) von dem Getriebestrang (5); und- ein Dämpfungsmodul (10) mit einem Primärflansch (14) und einem Sekundärflansch (15), umfassend einen Torsionsschwingungsdämpfer (11) und ein Fliehkraftpendel (12),wobei der Primärflansch (14) mit der Abtriebswelle (31) verbunden ist, wobei die Reibkupplung (21) eingangsseitig über eine Schnittstelle (18) mit dem Sekundärflansch (15) verbunden ist,wobei die Reibkupplung (21) ausgangsseitig mit einer Welle (7, 9) verbunden ist,wobei die Reibkupplung (21) mindestens eine Kupplungsscheibe (22) mit mindestens einem Reibbelag (23), eine Gegendruckplatte (20) und eine Anpressplatte (27) umfasst, die lösbar in einen Reibschluss bringbar sind, wobei die Gegendruckplatte (20) ein Verzahnungselement (33) umfasst, wobei die Schnittstelle (18) das Verzahnungselement (33) der Gegendruckplatte (23) und eine korrespondierende Verzahnung (34) am Sekundärflansch (15) umfasst,wobei die Reibkupplung (21) rotierbar auf der Welle (7, 9) gelagert ist.

    The invention relates to a drive train (1) of a motor vehicle (100), comprising: an internal combustion engine (2) having a driven shaft (31); at least one electric motor (3); a drive train (5) having a transmission input shaft (7); and a disconnect clutch module (4) having an axis of rotation (26), comprising: a friction clutch (21) for coupling and decoupling the internal combustion engine (2) from the drive train (5); and a vibration damping module (10) having a primary flange (14) and a secondary flange (15), comprising a torsional vibration damper (11) and a centrifugal force pendulum (12), the primary flange (14) being connected to the output shaft (31), the friction clutch (21) being connected on the input side to the secondary flange (15) via an interface (18), the friction clutch (21) being connected on the output side to the shafts (7, 9), the friction clutch (21) comprises at least one clutch disc (22) with at least one friction lining (23), a counter pressure plate (20) and a pressure plate (27), which can be brought into frictional engagement in a releasable manner, the counter pressure plate (20) comprises a toothing element (33), the interface (18) comprises the toothing element (33) of the counter pressure plate (23) and a corresponding toothing (34) on the secondary flange (15), and the friction clutch (21) is rotatably mounted on the shaft (7, 9).


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    Titel :

    Hybrider Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2021-08-05


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / F16F SPRINGS , Federn



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