Lenksystem (100) für ein Arbeitsfahrzeug, bestehend aus:einer Lenkstange (102) mit einer Längsachse (LD), welche entlang der Länge der Lenkstange (102) ausgebildet ist, wobei die Lenkstange (102) eine vertikale Ebene (VP) aufweist, welche die Längsachse (LD) enthält sowie eine erste Haltebuchse (104) gegenüber einer zweiten Haltebuchse (106) aufweist;einem ersten, funktional mit der Lenkstange (102) verbundenen Hydraulik-Lenkzylinder (109), wobei der erste Hydraulik-Lenkzylinder (109) in einem ersten Zylinderwinkel (A) relativ zur vertikalen Ebene (VP) der Lenkstange (102) angeordnet ist, um eine erste Zylinder-Radialkraft (FCRF) einzuleiten, welche zwischen den ersten und zweiten Haltebuchsen (104, 106) verteilt wird;einem zweiten, funktional mit der Lenkstange (102) verbundenen Hydraulik-Lenkzylinder (115), wobei der zweite Hydraulik-Lenkzylinder (115) in einem zweiten Zylinderwinkel (B) relativ zur vertikalen Ebene (VP) der Lenkstange (102) angeordnet ist, um eine zweite Zylinder-Radialkraft (SCRF) einzuleiten, welche zwischen den ersten und zweiten Haltebuchsen (104, 106) verteilt wird;einer ersten, funktional mit der Lenkstange (102) verbundenen Spurstange (116), wobei die erste Spurstange (116) in einem ersten Spurstangenwinkel (C) relativ zur vertikalen Ebene (VP) der Lenkstange (102) angeordnet ist, um eine erste Spurstangen-Radialkraft (FTRRF) einzuleiten, welche zwischen den ersten und zweiten Haltebuchsen (104, 106) verteilt wird;einer zweiten, funktional mit der Lenkstange (102) verbundenen Spurstange (118), wobei die zweite Spurstange (118) in einem zweiten Spurstangenwinkel (D) relativ zur vertikalen Ebene (VP) der Lenkstange (102) angeordnet ist, um eine zweite Spurstangen-Radialkraft (STRRF) einzuleiten, welche zwischen den ersten und zweiten Haltebuchsen (104, 106) verteilt wird, unddadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der ersten Zylinderwinkel (A), zweiten Zylinderwinkel (B), ersten Spurstangenwinkel (C) und zweiten Spurstangenwinkel (D) zum Minimieren einer Nettosumme der ersten Zylinder-Radialkraft (FCRF), der zweiten Zylinder-Radialkraft (SCRF), der ersten Spurstangen-Radialkraft (FTRRF) und der zweiten Spurstangen-Radialkraft (STRRF), welche auf die ersten und zweiten Haltebuchsen (104, 106) wirken, optimiert ist.

    A steering system includes a drag link having a first support bushing opposite a second support bushing, a first steering hydraulic cylinder operably connected to the drag link, a second steering hydraulic cylinder operably connected to the drag link, a first tie rod operably connected to the drag link, and a second tie rod operably connected to the drag link. Each of the first and second cylinders and first and second tie rods are arranged to apply a corresponding radial force that is distributed between the first and second support bushings. One or more of the first and second steering cylinders and/or the first and second tie rods is positioned relative to the drag link to minimize a net summation of the first and second cylinder radial forces and the first and second tie rod radial forces that are applied to the first and second support bushings.


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    Titel :

    DUALES LENKZYLINDERSYSTEM


    Beteiligte:
    STEELE DAVID M (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-05-25


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



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