Antriebswellenanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), zumindest umfassend:- ein erstes Gelenk (3) in Form eines Gleichlaufverschiebegelenks mit einem ersten Außenteil (4) und einem ersten Innenteil (5);- ein zweites Gelenk (6) in Form eines Gleichlaufverschiebegelenks mit einem zweiten Außenteil (7) und einem zweiten Innenteil (8);- eine Verbindungswelle (9), die sich entlang einer axialen Richtung (10) zwischen einem ersten Ende (11) und einem zweiten Ende (12) erstreckt und die über das erste Ende (11) mit dem ersten Gelenk (3) und über das zweite Ende (12) mit dem zweiten Gelenk (6) drehmomentübertragend verbunden ist; wobei das erste Gelenk (3) und das zweite Gelenk (6) in der Antriebswellenanordnung (1) gleichgerichtet angeordnet sind, so dass die Verbindungswelle (9) an dem einen Ende (11, 12) mit einem der Außenteile (4, 7) und an dem anderen Ende (12, 11) mit einem der Innenteile (5, 8) verbunden ist; wobei jedes Gelenk (3, 6) eine gegenüber einer Umfangsrichtung (13) bestimmte Phasenlage (14, 15) von dem Außenteil (4, 7) und dem Innenteil (5, 8) aufweist; wobei eine erste Phasenlage (14) des ersten Gelenks (3) und eine zweite Phasenlage (15) des zweiten Gelenks (6) so eingestellt sind, dass sich im Betrieb der Antriebswellenanordnung (1) an jedem Gelenk (3, 6) auftretende und auf die Verbindungswelle (9) wirkende zyklische axiale Kräfte (16) einander möglichst weitgehend aufheben, so dass eine resultierende axiale Kraft (16) auf null reduzierbar ist.
A driveshaft arrangement (1) for a motor vehicle (2), said arrangement at least comprising: a first joint (3) in the form of a constant-velocity slip joint having a first outer part (4) and a first inner part (5); a second joint (6) in the form of a constant-velocity slip joint having a second outer part (7) and a second inner part (8); and a connecting shaft (9) that extends along an axial direction (10) between a first end (11) and a second end (12) and that is torque-transmittingly connected via the first end (11) to the first joint (3) and via the second end (12) to the second joint (6). The first joint (3) and the second joint (6) are disposed in the same direction in the drive shaft arrangement (1) so that the connecting shaft (9) is connected at one end (11, 12) to one of the outer parts (4, 7) and at the other end (12, 11) to one of the inner parts (5, 8).
Antriebswellenanordnung für ein Kraftfahrzeug
2024-05-16
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Kraftfahrzeug-Doppelscheibenanordnung und Kraftfahrzeug
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