Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung (12) für ein hybrides Antriebssystem (1) eines Kraftfahrzeuges (31), mit einer zentral angeordneten Welle (4), einem relativ zu der Welle (4) verdrehbar gelagerten ersten Zahnrad (13) und einem relativ zu der Welle (4) verdrehbar gelagerten, entlang der Welle (4) versetzt zu dem ersten Zahnrad (13) angeordneten zweiten Zahnrad (15), einer unmittelbar in dem ersten Zahnrad (13) verschiebbar aufgenommenen sowie drehfest mit dem ersten Zahnrad (13) verbundenen Schiebehülse (26), welche Schiebehülse (26) derart ausgebildet ist, dass sie in einer ersten Verschiebestellung die Welle (4) drehfest mit dem ersten Zahnrad (13) verbindet, während das zweite Zahnrad (15) rotatorisch von der Welle (4) entkoppelt ist, in einer zweiten Verschiebestellung die Welle (4) sowohl mit dem ersten Zahnrad (13) als auch mit dem zweiten Zahnrad (15) rotatorisch verbindet und in einer dritten Verschiebestellung die beiden Zahnräder (13, 15) miteinander rotatorisch verbindet, während die Welle (4) von den beiden Zahnrädern (13, 15) rotatorisch entkoppelt ist. Auch betrifft die Erfindung ein Antriebssystem (1) mit dieser Schalteinrichtung (12) und ein Kraftfahrzeug (31).

    A shifting device for a hybrid drive system of a motor vehicle, with a centrally arranged shaft, a first gear wheel rotatably mounted relative to the shaft and a second gear wheel rotatably mounted relative to the shaft and offset along the shaft relative to the first gear wheel, a sliding sleeve slidably received directly in the first gear wheel and non-rotatably connected thereto, which sliding sleeve is configured such that, in a first displacement position, it connects the shaft in a rotationally fixed manner to the first gear wheel, while the second gear wheel is rotationally decoupled from the shaft, and in a second displacement position, it rotationally connects the shaft to both the first and second gear wheels, and in a third displacement position, it rotationally connects the two gear wheels to each other while the shaft is rotationally decoupled from the two gear wheels.


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    Titel :

    Schalteinrichtung für ein hybrides Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges; Antriebssystem sowie Kraftfahrzeug


    Beteiligte:
    HOPPE MARCUS (Autor:in) / PIEPER TORSTEN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-10-22


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    SCHALTEINRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDES ANTRIEBSSYSTEM EINES KRAFTFAHRZEUGES; ANTRIEBSSYSTEM SOWIE KRAFTFAHRZEUG

    HOPPE MARCUS / PIEPER TORSTEN | Europäisches Patentamt | 2020

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    SCHALTEINRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDES ANTRIEBSSYSTEM EINES KRAFTFAHRZEUGES; ANTRIEBSSYSTEM SOWIE KRAFTFAHRZEUG

    HOPPE MARCUS / PIEPER TORSTEN | Europäisches Patentamt | 2023

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    SCHALTEINRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDES ANTRIEBSSYSTEM EINES KRAFTFAHRZEUGES; ANTRIEBSSYSTEM SOWIE KRAFTFAHRZEUG

    HOPPE MARCUS / PIEPER TORSTEN | Europäisches Patentamt | 2021

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    Schalteinrichtung für ein hybrides Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges; Antriebssystem sowie Kraftfahrzeug

    HOPPE MARCUS / PIEPER TORSTEN | Europäisches Patentamt | 2021

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    HOPPE MARCUS / PIEPER TORSTEN | Europäisches Patentamt | 2022

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