Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung (2) zum Schalten eines Kraftübertragungselements (100) eines Kraftfahrzeugs, mit einem, gegen eine Rückstellkraft hydraulisch betätigbaren Schaltaktuator (4), der mit dem Kraftübertragungselement (100) zusammenwirkt und von einer ersten Schaltstellung in eine zweite Schaltstellung überführbar ist, wobei die Schaltvorrichtung eine Sperrvorrichtung aufweist, die den Schaltaktuator (4) auch ohne Anliegen einer hydraulischen Druckkraft in der zweiten Schaltstellung zu sperren vermag.Die bekannten Schaltvorrichtungen haben den Nachteil, dass die Sperrvorrichtung als eigenständig angetriebene Vorrichtung ausgebildet ist. Dies verbessert die Erfindung dadurch, dass die Sperrvorrichtung von einem Sperraktuator (12) gebildet ist, der ein gegen ein Rückstellmittel (14) anstellbares Sperrelement (17) aufweist, das von einer Sperrstellung in eine entsperrte Freigabestellung überführbar ist und das dann, wenn die hydraulische Stellkraft die Kraft des Rückstellmittels (14) unterschreitet, ohne Anliegen einer hydraulischen Stellkraft durch das Rückstellmittel (14) selbsttätig die Sperrstellung einzunehmen vermag, wobei der Schaltaktuator (4) in der zweiten Schaltstellung durch das Sperrelement (17) festgelegt ist.


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    Titel :

    Schaltvorrichtung für ein Kraftübertragungselement eines Kraftfahrzeugs


    Beteiligte:
    RUPP WALDEMAR (Autor:in) / RYGOL MICHAEL (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    01.10.2020


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen




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