Es ist ein Zwei-Gang-Getriebe (10) für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug vorgeschlagen mit einer mit einer elektrischen Maschine verbindbaren Eingangswelle (12) zum Einleiten eines Drehmoments, einer mit einem Antriebsrad verbindbaren Ausgangswelle (18) zum Ausleiten des Drehmoments, einer ersten Gangstufe (14) zur Übersetzung einer Drehzahl der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (18) mit einem ersten Übersetzungsverhältnis, mit einem ersten antreibenden Zahnrad (20) und einem ersten angetriebenen Zahnrad (22), einer zweiten Gangstufe (16) zur Übersetzung einer Drehzahl der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (18) mit einem zum ersten Übersetzungsverhältnis verschiedenen zweiten Übersetzungsverhältnis, mit einem zweiten antreibenden Zahnrad (24) und einem zweiten angetriebenen Zahnrad (26), einem Freilauf, der dem ersten antreibenden Zahnrad (20) oder dem ersten angetriebenen Zahnrad (22) zugeordnet ist, und einer Reibungskupplung (30), die das zweite angetriebene Zahnrad (24) mit der Ausgangswelle (18) verbinden kann. Um das Getriebe kleiner und kompakter bauen zu können, wird vorgeschlagen, dass diese Reibungskupplung (30) als einzige Reibungskupplung (30) vorgesehen ist und dass der Freilauf (28) und die Reibungskupplung (30) beide auf der gleichen Welle (12; 18) angeordnet sind.

    A two-gear transmission (10) for an electrically drivable motor vehicle is proposed with an input shaft (12) which can be connected to an electric machine for the introduction of a torque, an output shaft (18) which can be connected to a drive gear for the output of the torque, a first gear stage (14) for the transmission of a rotational speed of the input shaft (12) to the output shaft (18) at a first transmission ratio, with a first driving gearwheel (20) and a first driven gearwheel (22), a second gear stage (16) for the transmission of a rotational speed of the input shaft (12) to the output shaft (18) at a second transmission ratio which is different from the first transmission ratio, with a second driving gearwheel (24) and a second driven gearwheel (26), a freewheel which is assigned to the first driving gearwheel (20) or the first driven gearwheel (22), and a friction clutch (30) which can connect the second driven gearwheel (24) to the output shaft (18). In order for it to be possible for the transmission to be of a smaller and more compact design, it is proposed that said friction clutch (30) is provided as a single friction clutch (30), and that the freewheel (28) and the friction clutch (30) are both arranged on the same shaft (12; 18).


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2020-03-05


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug

    SATYANARAYANA PS / BHAIRI KALYAN / AYYAPPATH PRAJOD | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug

    SATYANARAYANA PS / AYYAPPATH PRAJOD | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug

    SATYANARAYANA PS / AYYAPPATH PRAJOD | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    ZWEI-GANG-GETRIEBE FÜR EIN ELEKTRISCH ANTREIBBARES KRAFTFAHRZEUG

    SATYANARAYANA Ps / AYYAPPATH PRAJOD | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug; sowie Kraftfahrzeug

    SATYANARAYANA PS / AYYAPPATH PRAJOD | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff