Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (10) mit einer elektrischen Maschine (12), mit einer ersten Kupplung (K1), welche eine erste Eingangsseite (K11), die mit einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotor (22) verbindbar ist, eine erste Ausgangsseite (K12), die mit dem Rotor (16) der elektrischen Maschine (12) drehfest verbunden ist, und einen ersten Kraftübertragungsbereich (K13) aufweist, mit einer ersten Betätigungseinheit (B1), welche einen ersten Betätigungsdruckraum (B11) zum Betätigen der ersten Kupplung (K1) aufweist, mit einem ersten Teilgetriebe (G1), welches eine erste Teilgetriebeeingangswelle (W1) aufweist, mit einem zweiten Teilgetriebe (G2), das eine zweite Teilgetriebeeingangswelle (W2) aufweist, mit einer Doppelkupplung (18), welche eine zweite Kupplung (K2) mit einer zweiten Eingangsseite (K21), einer zweiten Ausgangsseite (K22) und mit einem zweiten Kraftübertragungsbereich (K23) und eine dritte Kupplung (K3) mit einer dritten Eingangsseite (K31), einer dritten Ausgangsseite (K32) und mit einem dritten Kraftübertragungsbereich (K33) umfasst, mit einer zweiten Betätigungseinheit (B2), welche einen zweiten Betätigungsdruckraum (B21) zum Betätigen der zweiten Kupplung (K2) aufweist und mit einer dritten Betätigungseinheit (B3), welche einen dritten Betätigungsdruckraum (B31) zum Betätigen der dritten Kupplung (K3) aufweist, wobei die zweite Eingangsseite (K21) der zweiten Kupplung (K2) und die dritte Eingangsseite (K31) der dritten Kupplung (K3) drehfest mit einem Rotor (16) der elektrischen Maschine (12) verbunden sind.

    The invention relates to a hybrid transmission (10) having an electric machine (12) and having a first clutch (K1) which has a first input side (K11) which can be connected to an output shaft of an internal combustion engine (22), a first output side (K12), which is connected to the rotor (16) of the electric machine (12) for conjoint rotation, and a first force transmission region (K13). The hybrid transmission further has a first activation unit (B1) which has a first activation pressure chamber (B11) for activating the first clutch (K1); a first sub-transmission (G1) which has a first sub-transmission input shaft (W1); a second sub-transmission (G2) which has a second sub-transmission input shaft (W2); a dual clutch (18) which has a second clutch (K2) with a second input side (K21), a second output side (K22) and a second force transmission region (K23) and has a third clutch (K3) with a third input side (K31), a third output side (K32) and a third force transmission region (K33); a second activation unit (B2) which has a second activation pressure chamber (B21) for activating the second clutch (K2); and a third activation unit (B3) which has a third activation pressure chamber (B31) for activating the third clutch (K3); wherein the second input side (K21) of the second clutch (K2) and the third input side (K31) of the third clutch (K3) are connected to a rotor (16) of the electric machine (12) for conjoint rotation.


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    Titel :

    Hybridgetriebe, insbesondere ein Doppelkupplungs-Hybridgetriebe


    Beteiligte:
    HAHN PETER (Autor:in) / SPERRFECHTER STEFAN (Autor:in) / HÄRTER TOBIAS (Autor:in) / SCHWEITZER JUERGEN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-01-16


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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