Verbrennungsmotor-Antriebssteuersystem (3), das umfasst:einen Elektromotorgenerator (20), der eine Funktion, durch die eine Kurbelwelle (10) gedreht wird, und eine Funktion beinhaltet, durch die eine regenerative elektromotorische Kraft aus einer Rotation der Kurbelwelle (10) erzeugt wird;eine Automatikkupplung (24), die so konfiguriert ist, dass die Rotation der Kurbelwelle (10) gemäß einer Verbrennungsmotordrehzahl auf ein Antriebsrad (26) übertragen wird; undeine Steuereinheit, die so konfiguriert ist, dass ein Antreiben eines Verbrennungsmotors (1) und des Elektromotorgenerators (20) gesteuert wird, wobeiein Wicklungs-Umschalt-Schaltkreis (4) des Elektromotorgenerators (20) eine Wicklungs-Umschalt-Anordnung umfasst, die Spulenwindungen umschalten kann und eine erste Schaltkreisstruktur, bei der ein vergleichsweise großes Antriebsmoment erzeugt wird, und eine zweite Schaltkreisstruktur, bei der ein kleineres Antriebsmoment erzeugt wird als das Antriebsmoment, das in der ersten Schaltkreisstruktur erzeugt wird, umfasst,die Automatikkupplung (24) so konfiguriert ist, dass sie die Kurbelwelle (10) und das Antriebsrad (26) verbindet, wenn die Verbrennungsmotordrehzahl eine zweite Drehzahl (N2) erreicht, die höher als eine erste Drehzahl (N1) bei einem Starten des Verbrennungsmotors (1) ist,die Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie den Elektromotorgenerator (20) antreibt, bis die Verbrennungsmotordrehzahl die erste Drehzahl (N1) erreicht, indem die erste Schaltkreisstruktur des Wicklungs-Umschalt-Schaltkreis (4) benutzt wird, das Antreiben des Elektromotorgenerators (20) dann stoppt und den Wicklungs-Umschalt-Schaltkreis (4) in die zweite Schaltkreisstruktur umschaltet, wenn die Verbrennungsmotordrehzahl die erste Drehzahl (N1) nach einem Starten des Verbrennungsmotors (1) erreicht, unddie Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie den Elektromotorgenerator (20) mittels der zweiten Schaltkreisstruktur des Wicklungs-Umschalt-Schaltkreises (4) antreibt, wenn die Verbrennungsmotordrehzahl die zweite Drehzahl (N2) erreicht.
PROBLEM TO BE SOLVED: To improve fuel economy by assisting driving of an engine in a wide range.SOLUTION: An engine drive control system (3) incudes a motor generator (20) for driving and rotating a crank shaft (10), an automatic clutch (24) for transmitting rotation of the crank shaft to a driving wheel side in response to an engine speed, and control means (2, 23) for controlling driving of the motor generator. The automatic clutch connects a crank shaft side and a driving wheel side when the engine speed reaches a second rotation speed (N2) higher than a first engine speed (N1) as an engine start. The control means stops driving of the motor generator and changes driving torque of the motor generator after the motor generator is driven until the engine speed reaches the first rotation speed, and the control means drives the motor generator by the driving torque after the change when the engine speed reaches the second rotation speed.SELECTED DRAWING: Figure 4
Verbrennungsmotor-Antriebssteuersystem
08.05.2024
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | F02N STARTING OF COMBUSTION ENGINES , Anlassen von Brennkraftmaschinen / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
Europäisches Patentamt | 2022
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