Verfahren zum Betreiben einer Steuervorrichtung (17) für ein Fahrwerk (11) eines Kraftfahrzeugs (10), wobei- ein Situationssignal (18), welches eine vorbestimmte, aktuelle und/oder geplante fahrdynamische Situation signalisiert, empfangen wird und- in Abhängigkeit von dem Situationssignal (18) ein jeweiliges Stellsignal zum Einstellen einer Dämpferhärte zumindest eines Schwingungsdämpfers (12) des Fahrwerks (11) erzeugt und an eine Stelleinheit (15) des jeweiligen Schwingungsdämpfers (12) ausgesendet wird, wobei- zum Erzeugen des jeweiligen Stellsignals (16) zumindest ein Konfigurationswert zum Konfigurieren eines mittels der eingestellten Dämpferhärte bewirkten Kraftaufbaus zugrunde gelegt wird,- durch die Steuervorrichtung (17) zu jedem Schwingungsdämpfer (12) ein Klassensignal (24) empfangen wird und- der zumindest eine Konfigurationswert für das Stellsignal (16) des Schwingungsdämpfers (12) in Abhängigkeit von dem Klassensignal (24) eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Klassensignal (24) eine jeweiligen Reifenklasse eines durch den jeweiligen Schwingungsdämpfer (12) gehaltenen Reifens (14) angibt und durch das Situationssignal (18) als fahrdynamische Situation eine Kurvenfahrt signalisiert wird, wobei der zumindest eine Konfigurationswert einen Zeitparameter zum Festlegen eines zeitlichen Verlaufs eines mittels des Stellsignals (16) bewirkten Querkraftaufbaus umfasst.

    The invention relates to a method for operating a control device (17) for a driving method and control device for controlling at least one vibration damper of a motor vehicle method and to a control device for controlling at least one vibration damper of a motor vehicle unit (11) of a motor vehicle (10), wherein a situation signal (18) which signals a predetermined, current and/or planned vehicle movement dynamic situation is received and a respective actuation signal for setting a damper hardness of at least one vibration damper (12) of the chassis (11) is generated as a function of the situation signal (18) and is output to an actuation unit (15) of the respective vibration damper (12). The invention provides that at least one configuration value for configuring a force buildup which is brought about by means of the set damper hardness is used as the basis for generating the respective actuation signal (16), wherein a class signal (24), which specifies a respective tyre class of atyre (14) which is held by the respective vibration damper (12) is received by the control device (17) for each vibration damper (12), and the at least one configuration value for the actuation signal (16) of the vibration damper (12) is set as a function of the class signal (24) of the tyre (14).


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    Titel :

    Verfahren und Steuervorrichtung zum Steuern zumindest eines Schwingungsdämpfers eines Kraftfahrzeugs


    Beteiligte:
    BEER FRANK DE (Autor:in) / BÄRECKE FRANK (Autor:in) / KUKLA STEFAN (Autor:in) / PÜTZSCHLER JÜRGEN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-06-04


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge



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