Antriebsmaschinenkopplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb mit einer Eingangswelle (4), welche zur Aufnahme einer von einer ersten Antriebsmaschine bereitstellbaren Antriebsleistung eingerichtet ist und mit einer Ausgangswelle (5), welche zur Abgabe dieser Antriebsleistung eingerichtet ist und mit einer ersten Kopplungseinrichtung (6), welche in Richtung der Drehmomentübertragung von der Eingangs- (4) auf die Ausgangswelle (5) zwischen diesen angeordnet ist und durch welche selektiv Drehmoment von der Eingangs- (4) auf die Ausgangswelle (5) übertragbar ist, wobei diese Kopplungseinrichtung (6) unmittelbar mit der Ausgangswelle (5) koppelbar ist, wobei bezogen auf die Drehmomentübertragung von der Eingangs- (4) auf die Ausgangswelle (5) eine weitere Kopplungseinrichtung (9) zwischen diesen angeordnet und unmittelbar mit der Ausgangswelle (5) koppelbar ist und wobei durch diese weitere Kopplungseinrichtung (9) selektiv Drehmoment von der Eingangs- (4) auf die Ausgangswelle (5) übertragbar ist und wobei die weitere Kopplungseinrichtung (9), bezogen auf die Drehmomentübertragung, parallel zur ersten Kopplungseinrichtung (6) angeordnet ist, wobei die erste Kopplungseinrichtung (6) als eine Lamellenkupplung ausgebildet ist, diese Lamellenkupplung durch einen Betätigungsarm (8) betätigbar ist und als eine „normally open” Kupplung ausgebildet ist, ein erster Kupplungsaktuator (7) vorgesehen ist, mit dem eine Lamellenkupplungskraft zum Überführen der Lamellenkupplung in eine geschlossene Position aufbringbar ist und dass die weitere Kopplungseinrichtung (9) als eine Klauenkupplung ausgebildet ist, diese Klauenkupplung durch eine Klauenkupplungsfeder (11) in eine geöffnete Position vorgespannt ist, und ein weiterer Kupplungsaktuator (10) vorgesehen ist, mit dem eine Klauenkupplungskraft entgegen der Klauenkupplungsfeder (11) zum Überführen der Klauenkupplung in eine geschlossene Position aufbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klauenkupplungskraft und die Lamellenkupplungskraft einander entgegengerichtet sind.

    A drive machine coupling device for a motor vehicle with a hybrid drive is provided. The device includes an input shaft designed to receive the drive power provided by a first drive machine, an output shaft designed to output the drive power, and a first coupling device arranged between the input shaft and the output shaft. By way of the first coupling device, a torque can selectively be transmitted from the input shaft to the output shaft. The coupling device can be directly coupled to the output shaft. An additional coupling device is arranged between the input shaft and the output shaft, and can be directly coupled to the output shaft, such that a torque can selectively be transmitted from the input shaft to the output shaft. The additional coupling device is arranged parallel to the first coupling device with respect to the torque transmission.


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    Titel :

    Abkoppelungseinrichtung Verbrennungsmotor PHEV-Getriebe


    Beteiligte:
    ETZEL MICHAEL (Autor:in) / GOLLMER ROLAND (Autor:in) / LIEBERT SEBASTIAN (Autor:in) / OHNEMUS ULRICH (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2018-01-11


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    ABKOPPELUNGSEINRICHTUNG VERBRENNUNGSMOTOR PHEV-GETRIEBE

    ETZEL MICHAEL / GOLLMER ROLAND / LIEBERT SEBASTIAN et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    Motor - Getriebe - Akustik, Akustische Untersuchungen im Gesamtsystem Verbrennungsmotor - Getriebe

    Gold, P.W. / Lahey, H.P. / Steffens, C. et al. | Tema Archiv | 1999



    Akustische Untersuchungen im Gesamtsystem Verbrennungsmotor - Getriebe

    Lahey,H.P. / Wagner,T. / Schilling,S. et al. | Kraftfahrwesen | 1997


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    Gold,P. / Schelenz,R. / Fechler,J. et al. | Kraftfahrwesen | 2003