Getriebe (G) für ein Hybridfahrzeug, mit einer Eingangswelle (GW1), einer Abtriebswelle (GW2), einem ersten und einem zweiten Planetenradsatz (P1, P2), einem ersten Schaltelement (K2), einem zweiten Schaltelement (B2), einem dritten Schaltelement (K1), und einem vierten Schaltelement (B1), einer Anschlusswelle (AN), einer elektrische Maschine (EM) mit einem Stator (S) und einem mit der Eingangswelle (GW1) wirkverbundenen Rotor (R), und einer Trennkupplung (K0) zum schaltbaren Verbinden von Anschlusswelle (AN) und Eingangswelle (GW1), wobei der erste und der zweite Planetenradsatz (P1, P2) je ein erstes Element (E11, E12) ein zweites Element (E21, E22) und ein drittes Element (E31, E32) aufweisen, wobei das erste Element (E11, E12) durch ein Sonnenrad des Planetenradsatzes (P1, P2) gebildet ist, wobei das zweite Element (E21, E22) im Falle eines Minus-Radsatzes durch einen Steg und im Falle eines Plus-Radsatzes durch ein Hohlrad des Planetenradsatzes (P1, P2) gebildet ist, wobei das dritte Element (E31, E32) im Falle eines Minus-Radsatzes durch das Hohlrad und im Falle eines Plus-Radsatzes durch den Steg des Planetenradsatzes (P1, P2) gebildet ist, wobei das erste Element (E11) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit dem ersten Element (E12) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig drehfest verbunden ist, wobei das erste Element (E11) des ersten Planetenradsatzes (P1) durch Schließen des vierten Schaltelements (B1) drehfest festsetzbar ist, wobei das dritte Element (E32) des zweiten Planetenradsatzes (P2) durch Schließen des zweiten Schaltelements (B2) drehfest festsetzbar ist, wobei die Abtriebswelle (GW2) mit dem zweiten Element (E22) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig drehfest verbunden ist, wobei das Getriebe (G) eine erste Koppelung (V1) und eine zweite Koppelung (V2) aufweist, wobei die erste Koppelung (V1) zwischen der Eingangswelle (GW1) und dem zweiten Element (E21) des ersten Planetenradsatzes (P1) besteht, wobei die zweite Koppelung (V2) zwischen dem dritten Element (E31) des ersten Planetenradsatzes (P1) und dem zweiten Element (E22) des zweiten Planetenradsatzes (P2) besteht, wobei eine der beiden Koppelungen (V1, V2) als eine ständig drehfeste Verbindung ausgebildet ist und die andere der beiden Koppelungen (V1, V2) als eine mittels des ersten Schaltelements (K2) schaltbare Verbindung ausgebildet ist, wobei im Falle, dass die erste Koppelung (V1) als eine ständig drehfeste Verbindung ausgebildet ist, durch Schließen des dritten Schaltelements (K1) eine drehfeste Verbindung entweder zwischen dem ersten und dritten Element (E11, E31) des ersten Planetenradsatzes (P1) oder zwischen dem zweiten und dritten Element (E21, E31) des ersten Planetenradsatzes (P1) gebildet wird, und wobei im Falle, dass die zweite Koppelung (V2) als eine ständig drehfeste Verbindung ausgebildet ist, durch Schließen des dritten Schaltelements (K1) eine drehfeste Verbindung zwischen der Eingangswelle (GW1) und dem ersten Element (E11) des ersten Planetenradsatzes (P1) gebildet wird.


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    Titel :

    Getriebe für ein Hybridfahrzeug, Hybridantriebsstrang und Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstranges


    Beteiligte:
    BECK STEFAN (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in) / GRIESMEIER UWE (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2024-07-04


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion






    Hybridantriebsstrang für ein Hybridfahrzeug

    HÖSL ANDREAS | Europäisches Patentamt | 2018

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