Antriebsstrang (1) für ein Fahrzeug (2)mit einem ersten Motor (4) zur Bereitstellung eines ersten Antriebsdrehmoments, der erste Motor als ein Verbrennungsmotor (4) ausgebildet ist, und mit einem zweiten Motor (6) zur Bereitstellung eines zweiten Antriebsdrehmoments, wobei der zweite Motor als ein Elektromotor (6) ausgebildet ist,mit einem Getriebeabschnitt (8), wobei der Getriebeabschnitt (8) eine erste Eingangsschnittstelle (5) zur Ankopplung des ersten Motors (4) und eine zweite Eingangsschnittstelle (7) zur Ankopplung des zweiten Motors (6) sowie eine Ausgangsschnittstelle (9) zur Ankopplung eines Abtriebs (10) aufweist,wobei der Getriebeabschnitt (8) mindestens einen ersten und einen zweiten Hybridzustand (Pos. 3...6) einnehmen kann, wobei das erste Antriebsdrehmoment und das zweite Antriebsdrehmoment als überlagertes Summenmoment (SM) an der Ausgangsschnittstelle (9) ausgegeben werden kann,wobei in dem ersten Hybridzustand (Pos. 3) das erste Antriebsdrehmoment von der ersten Eingangsschnittstelle (5) über einen primären ersten Momentenpfad (1.1.M) zu der Ausgangsschnittstelle (9) und das zweite Antriebsdrehmoment von der zweiten Eingangsschnittstelle (7) über einen primären zweiten Momentenpfad (I.2.M) zu der Ausgangsschnittstelle (9) geführt ist,wobei in dem zweiten Hybridzustand (Pos. 4) das erste Antriebsdrehmoment von der ersten Eingangsschnittstelle (5) über einen sekundären ersten Momentenpfad (11.1.M) zu der Ausgangsschnittstelle (9) und das zweite Antriebsdrehmoment von der zweiten Eingangsschnittstelle (7) über den primären zweiten Momentenpfad (I.2.M) zu der Ausgangsschnittstelle (9) geführt ist,mit einer Steuereinrichtung (26) und mit einer Aktorik (25a, b, c, d), wobei die Aktorik (25a, b, c, d) ausgebildet ist, den Getriebeabschnitt (8) in einem ersten Wechselschaltvorgang von dem ersten Hybridzustand (Pos. 3) in den zweiten Hybridzustand (Pos. 4) zu führen und wobei die Steuereinrichtung (26) zur Ansteuerung der Aktorik (25a, b, c, d) und der Motoren (4,6) ausgebildet ist,wobeidie Steuereinrichtung (26) ausgebildet ist, bei dem ersten Wechselschaltvorgangdie Aktorik (25a, b, c, d) anzusteuern, so dass in einer ersten Phase (P1) des ersten Wechselschaltvorgangs der primäre erste Momentenpfad (1.1.M) geöffnet wird und in einer zweiten Phase (P2) des ersten Wechselschaltvorgangs der sekundäre erste Momentenpfad (11.1.M) geschlossen wird, unddie Motoren (4,6) anzusteuern, so dass das Summenmoment (SM) an der Ausgangsschnittstelle (9) während des ersten Wechselschaltvorgangs konstant ist,dadurch gekennzeichnet, dassdie Steuereinrichtung (26) ausgebildet ist, in einer Vorphase (VP) vor der ersten Phase (P1) das Antriebsdrehmoment des Motors (4), dessen Momentenpfad geändert wird, zu erniedrigen und das Antriebsdrehmoment des anderen Motors (6) zu erhöhen, um das Summenmoment (SM) konstant zu halten.


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    Titel :

    Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben des Antriebsstrangs


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2022-02-10


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



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