Kraftfahrzeuggetriebe, umfassend zwei Teilgetriebe (1, 2), die über koaxial zueinander angeordnete Eingangswellen (EW1, EW2) verfügen und jeweils abwechselnd durch Verbinden der je zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) mit einer Antriebsseite (AN) in einen Kraftfluss zu mindestens einer Abtriebsseite (AB1, AB2) einbindbar sind, wobei parallel zu den Eingangswellen (EW1, EW2) zwei Vorgelege (4, 5) vorgesehen sind und eine Drehbewegung der Antriebsseite (AN) auf die mindestens eine Abtriebsseite (AB1, AB2) mit einem von mehreren diskreten und entsprechend einer Gangfolge wechselweise auf die beiden Teilgetriebe (1, 2) aufgeteilten Gängen übersetzbar ist, welche jeweils durch Betätigung mindestens eines je zugehörigen Schaltelements (S1 bis S10) und einem damit verbundenen Führen des Kraftflusses über zumindest eines der Vorgelege (4, 5) und über zumindest eine Übersetzungsstufe (A bis H) unter Wechsel zwischen den Teilgetrieben (1, 2) lastschaltbar darstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass- koaxial zu den Eingangswellen (EW1, EW2) eine erste Hohlwelle (HW1) angeordnet ist, welche über eine erste Übersetzungsstufe (A) mit einer Vorgelegewelle (VW2; VW1) des zweiten (5) oder des ersten Vorgeleges (4) koppelbar ist und mittels einer zweiten Übersetzungsstufe (B) mit einer zweiten Hohlwelle (HW2) in Verbindung steht, die koaxial zu einer Vorgelegewelle (VW1; VW2) des jeweils anderen, ersten (4) bzw. zweiten Vorgeleges (5) angeordnet und mit dieser Vorgelegewelle (VW1; VW2) des ersten (4) bzw. zweiten Vorgeleges (5) drehfest verbindbar ist, wobei die erste Hohlwelle (HW1) zudem drehfest mit der Eingangswelle (EW1) des ersten Teilgetriebes (1) verbindbar ist, die mit der zweiten Hohlwelle (HW2) über eine dritte Übersetzungsstufe (C) in Verbindung bringbar ist, und wobei die erste Hohlwelle (HW1) zum einen mittels einer vierten Übersetzungsstufe (D) mit der Vorgelegewelle (VW1; VW2) des ersten (4) oder des zweiten Vorgeleges (5) und zum anderen über eine fünfte Übersetzungsstufe (E) mit der Vorgelegewelle (VW2; VW1) des hierzu jeweils anderen, zweiten (5) bzw. ersten Vorgeleges (4) koppelbar ist,- und dass ferner koaxial zu den Eingangswellen (EW1, EW2) eine dritte Hohlwelle (HW3) vorgesehen ist, welche drehfest mit der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) verbindbar und über eine sechste Übersetzungsstufe (F) mit einer vierten Hohlwelle (HW4) gekoppelt ist, die koaxial zu der Vorgelegewelle (VW1; VW2) des ersten (4) oder des zweiten Vorgeleges (5) angeordnet und mit dieser Vorgelegewelle (VW1; VW2) drehfest verbindbar ist, wobei die dritte Hohlwelle (HW3) über eine siebte Übersetzungsstufe (G) mit der, koaxial zur vierten Hohlwelle (HW4) verlaufenden Vorgelegewelle (VW1; VW2) des ersten (4) bzw. des zweiten Vorgeleges (5) in Verbindung bringbar und die vierte Hohlwelle (HW4) mittels einer achten Übersetzungsstufe (H) mit der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) koppelbar ist.


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    Titel :

    Kraftfahrzeuggetriebe


    Beteiligte:
    DREIBHOLZ RALF (Autor:in) / WAFZIG JÜRGEN (Autor:in) / WECHS MICHAEL (Autor:in) / RENNINGER MARKUS (Autor:in) / ROSEMEIER THOMAS (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    03.09.2020


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    Kraftfahrzeuggetriebe

    DREIBHOLZ RALF / WAFZIG JÜRGEN / WECHS MICHAEL et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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    Kraftfahrzeuggetriebe

    KALTENBACH JOHANNES / ROSKE MICHAEL | Europäisches Patentamt | 2019

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    DRESSEL MARTIN / BIERMANN THORSTEN | Europäisches Patentamt | 2017

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    BECK KARL / HIMMELSBACH RAPHAEL / RECHENBACH PHILIPP et al. | Europäisches Patentamt | 2023

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