System zum Steuern eines Antriebsstrangs während eines Fahrzeug-Kriech-Zustands, aufweisend:Räder (32-35) zum Fahren des Fahrzeugs,eine Kurbelwelle (18),eine Maschine (16, 20), die mit der Kurbelwelle (18) antriebsverbunden ist und die in der Lage ist, abwechselnd als ein Elektromotor und als ein Elektrogenerator zu arbeiten,ein Getriebe (14), das eine Eingangskupplung (38, 39), die mit der Kurbelwelle (18) antriebsverbunden ist, und einen Ausgang (24) aufweist, der mit den Rädern (32, 33) antriebsverbunden ist, undeine Steuervorrichtung (70), die eingerichtet ist zum Erzeugen einer gewünschten Größe von Eingangskupplungs-Drehmomentkapazität (T), zum Erzeugen eines gewünschten Raddrehmoments (T), zum Verwenden eines von einer Differenz zwischen einer gewünschten Kurbelwellen-Leerlaufdrehzahl (110) und einer aktuellen Kurbelwellendrehzahl (112) repräsentierten Fehlers (108) zum Bestimmen einer gewünschte Änderung (ΔT) von von der Maschine (16, 20) erzeugtem Drehmoment, zum Verwenden der Größe der Eingangskupplungs-Drehmomentkapazität (T) und der gewünschten Änderung (ΔT) des von der Maschine (16, 20) erzeugten Drehmoments zum Bestimmen einer gewünschten Größe von Maschinendrehmoment (T), und zum Verwenden der Maschine (16, 20) zum Erzeugen der gewünschten Größe von Maschinendrehmoment (T).

    In a powertrain that includes wheels for driving a vehicle, a crankshaft, a machine driveably connected to the crankshaft and able to operate alternately as an electric motor and electric generator, a transmission including an input clutch driveably connected to the crankshaft and an output driveably connected to the wheels, a method for controlling idle speed including producing a desired magnitude of input clutch torque capacity, producing a desired wheel torque, using an error represented by a difference between a desired crankshaft idle speed and a current crankshaft speed to determine a desired change in torque produced by the machine, using the magnitude of input clutch torque capacity and the desired change in torque produced by the machine to determine a desired magnitude machine torque, and using the machine to produce said desired magnitude of machine torque.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Leerlaufdrehzahlsteuerung eines Hybrid-Elektro-Fahrzeugs


    Beteiligte:
    SOLIMAN IHAB S (Autor:in) / SILVERI ANDREW JOHN (Autor:in) / ASWANI DEEPAK (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2019-08-01


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen



    Elektro-pneumatische Feststellbremseinrichtung eines Fahrzeugs

    MEDERER MARTIN / WIMMER ANDREAS | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    ELEKTRO-PNEUMATISCHE PARKBREMSEINRICHTUNG EINES FAHRZEUGS MIT WEITEREM STEUERKREIS

    HERGES MICHAEL | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    ELEKTRO-PNEUMATISCHE PARKBREMSEINRICHTUNG EINES FAHRZEUGS MIT WEITEREM STEUERKREIS

    HERGES MICHAEL | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    Elektro-pneumatische Parkbremseinrichtung eines Fahrzeugs mit weiterem Steuerkreis

    HERGES MICHAEL | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    ELEKTRONISCH GESTEUERTES PNEUMATISCHES BETRIEBSBREMSSYSTEM EINES FAHRZEUGS MIT ELEKTRO-PNEUMATISCHER REDUNDANZ

    JUNDT OLIVER / HECKER FALK / LEIBBRAND JONAS | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff