In performing overtaking of a vehicle using an opposite lane presupposing block control, to cut down a load on wireless communication and to further reduce an influence affecting a traveling time interval of the vehicle in the opposite lane. A first travel permission section 108 in which only an own vehicle 20-1 is permitted to travel and a second travel permission section 81-2 in which only another vehicle 20-2 in a stop state located ahead of the own vehicle 20-1 on a traveling lane thereof is permitted to travel are set. An overtaking path by which the own vehicle 20-1 overtakes the other vehicle 20-2 is generated to include a first transition section 105 for the own vehicle to change lanes from a traveling lane of the own vehicle to an opposite lane, an overtaking section 100 that connects to a node of a front end of a first transition path 105 and is comprised of a link provided on the opposite lane, and a second transition section 106 that connects to a node of a front end of the overtaking section 100 and is for the own vehicle to return to the traveling lane from the overtaking section 100. At that time, a section length of the second travel permission section 81-2 being set in advance is shortened.

    Dans le cadre d'une commande fermée, lorsqu'une voie de circulation venant en sens inverse est utilisée pour dépasser un véhicule, la charge sur une communication sans fil est réduite, et l'impact sur l'intervalle de temps de déplacement entre des véhicules dans la voie de circulation venant en sens inverse est réduit davantage. Un premier secteur de déplacement autorisé (108) dans lequel seul un véhicule sujet (20-1) est autorisé à se déplacer, et un second secteur de déplacement autorisé (81-2) dans lequel le déplacement est autorisé uniquement par un autre véhicule (20-2) qui s'est arrêté dans une position à l'avant du véhicule sujet (20-1) et dans la voie où le véhicule sujet (20-1) se déplace, sont définis. Un trajet de dépassement pour que le véhicule sujet (20-1) puisse dépasser l'autre véhicule (20-2) est créé, lequel comprend: un premier secteur de transition (105) pour que le véhicule sujet change de voie depuis la voie dans laquelle ledit véhicule sujet est en train de se déplacer, vers la voie de circulation venant en sens inverse; un secteur de dépassement (100) qui est continu avec un nud au niveau d'une partie d'extrémité avant du premier trajet de transition (105) et qui est formé au moyen d'une liaison définie dans la voie de circulation venant en sens inverse; et un second secteur de transition (106) qui est continu avec un nud au niveau d'une partie d'extrémité avant du secteur de dépassement (100) afin de revenir du secteur de dépassement (100) à la voie de circulation. Dans ce cas, la longueur de secteur du second secteur de déplacement autorisé prédéterminé (81-2) est réduite.


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    Titel :

    MANAGEMENT CONTROL DEVICE


    Weitere Titelangaben:

    DISPOSITIF DE CONTROLE DE GESTION


    Beteiligte:
    KANAI MASAKI (Autor:in) / HAMADA TOMOYUKI (Autor:in) / KATOU MANABU (Autor:in) / NAKA TAKUYA (Autor:in) / ARAI MASATSUGU (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-07-21


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    G08G Anlagen zur Steuerung, Regelung oder Überwachung des Verkehrs , TRAFFIC CONTROL SYSTEMS



    MANAGEMENT CONTROL DEVICE

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